2021年035期：丰田SUPRA凭什么加价10万

2023-05-02 16:06:4962:33 218.7万

声音简介

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注

早在去年的11月，丰田就举办了一场线上发布会，虽然发布会的内容可以说是和他们旗下很多家用车一样无聊，但当他们宣布将旗下高性能品牌“GR”引进中国，并同时将新一代SUPRA一起带入国内市场的时候，我看到沉寂已久的弹幕瞬间爆炸，尽管当时发布会上并没有宣布SUPRA的定价，反而是在大聊特聊所谓的情怀，但GR SUPRA的消息还是让不少喜爱JDM的车迷们眼前一亮，甚至很多人猜测会不会跟着GR SUPRA的脚步，丰田还会把GR雅力士和GR 86带进来。

为什么人们对于“GR”这个名头那么追捧，其实就是因为丰田GR就相当于奔驰AMG，是一个高性能的代名词，并且在之前的海外市场里，GR一直都不会像奔驰AMG那样把自己的调性拉那么高，反而出品的车子都挺亲民，所以吸引了不少粉丝。

不过，就在发布会几个月之后，SUPRA的定价终于出来了，2.0T版本49.6万，价格甚至比同平台的宝马Z4 2.0T还贵；3.0T版本62.6万，比Z4便宜那么一点点……这个价格也直接让我大喊一声“好家伙”，丰田是真的敢定。

而相比于丰田这种有些傲娇的定价，这台SUPRA在市场终端的行情就显得有些不可理喻了，我咨询了一下熟悉的销售，发现这台车目前配额只有可怜的300台，想要买车基本上都要加价8-10万，也就是说2.0T裸车接近60万，3.0T裸车突破70万……当然，相比于之前通过平行进口方式进来，定价85-90万的SUPRA，这个中规版本的定价似乎已经算是在JDM情怀粉面前“低头”了。

所以，今天我们就聊一聊这台重生的“牛魔王”——丰田SUPRA。

新一代SUPRA是一款什么样的车？

从外观上来看，新一代SUPRA作为一款2门2座的硬顶跑车，长宽高分别为4381/1867/1310mm，轴距为2470mm，这个体型其实和丰田86/斯巴鲁BRZ这两台小跑车差不多。

但是，抛开尺寸不谈，很多人都觉得这代SUPRA已经不能算是JDM了，真正的SUPRA已死，这就是宝马Z4的换壳车，被戏称为“史上第一款会漏油的丰田”……实际情况到底是什么样呢？

首先，这代SUPRA的确不是一款在日本本土设计、生产的JDM车型，而是与宝马合作研发、与在售的G29 Z4同平台的产物。

其中，SUPRA 2.0T版本配备了197马力/320牛米的B48发动机，3.0T版本则配备了340马力/500牛米B58发动机，这两台车的动力系统跟宝马Z4 25i和Z4 M40i从型号到参数完全一致，匹配的变速箱也是宝马标志性的ZF 8AT。

所以，你说这是牛魔王，你觉得铁扇公主会相信吗，要知道即便以前受制于“君子协定”的老款牛魔王也能做到280马力，而出口到海外市场的牛魔王则可以在原厂状态下达到320马力，这也是为什么很多人说丰田用将近30年的时间干了个寂寞。

此外，扒一扒这代SUPRA的内饰就会发现，酷似“鸡腿”的电子档把、空调控制面板、车机控制器……都与宝马如出一辙，所以网上就有人推测，SUPRA除了发动机和变速箱，它的发动机管理系统、变速箱模块、空调和多媒体系统等等均来自宝马，甚至插上宝马的电脑就可以进行故障诊断和编程编码，活脱脱一台宝马车，以至于这代SUPRA与曾经的牛魔王已经没什么直接的关系了，SUPRA已死的说法其实也没错。

但是，如果说这代SUPRA是Z4的换壳车，这个说法其实并不严谨。

我们都知道，早期Z4的底盘，一直与同时期3系有直接关系，比如E85、E86、E89的Z4就是在E46 3系的底盘基础上“套用”的，但到了这代Z4，它的底盘就与这代G20 3系有了非常明显的区别，尤其是悬挂摆臂等主要部件，从成本角度来看，这种突然打破传统的做法是不划算的。

其实主要原因就在于，这代Z4从立项之初，丰田的底盘团队就已参与进来，也就是说，宝马与丰田两家团队，共同完成了这代Z4与SUPRA的底盘架构，而不是宝马先研发，丰田再套用，虽然基础底盘架构依然是在G20 3系基础上二次开发而来的，但是悬挂部件都根据跑车需求做了重新设计，可以说是为Z4与SUPRA量身定制全新底盘、全新平台。

有意思的是，宝马与丰田合作完成底盘架构之后就互相道别了，据说当年两车都在相同的测试场地进行测试，但是宝马的工程师不能开SUPRA，而丰田的工程师也摸不到Z4。.

也就说，这两车虽然共享底盘架构和悬挂部件，但在后续调校上依然会有非常大的区别，驾驶感受和动态表现也会有明显不同，因为Z4的定位是软顶敞篷跑车，说的洋气一点，这车属于Roadster，目的就是能让你优雅地开蓬兜风；而SUPRA是更加硬核的纯种硬顶跑车，追求的是山路以及赛道中的操控。

这个区别其实可以简单的参考一下保时捷718，哪怕是同属保时捷调校出来的车，软顶敞篷的718 Boxster和硬顶的718 Cayman开起来也会有点区别，更何况Z4和SUPRA还是两个不同团队进行调校，这就像是同样一种鱼给两个不同的厨师，一个做成了极度清淡的清蒸，另一个做成了咸到发齁的红烧。

同时也是由于coupe与roadster在车身结构上的差异，所以SUPRA的车身刚性会远远优于Z4，毕竟Z4受制于敞篷导致刚性成为短板，当然敞篷机构自身的重量也会成为操控的累赘，而按照丰田的说法，SUPRA的白车身抗扭刚性已经超越了自家的传奇超跑LFA，而当年LFA的车身确实是可以大吹特吹一番的。

更有意思的是，丰田为了延续“开不坏”的口碑，特地将宝马的B48和B58发动机运到日本进行耐久性测试，将未通过测试的零件全部打回宝马进行改进，看来丰田对有着漏油传统的宝马发动机不太放心啊……所以与其说这代SUPRA是“史上第一款会漏油的丰田”，不如说这代Z4是“史上第一款不会漏油的宝马”。

如果单从一台跑车的角度来看SUPRA现在的所作所为，其实并没有什么错，但问题就出在这台车叫SUPRA。

反观这代SUPRA，与其说它是曾经那台大马力牛魔王的换代车型，反倒是更像是早期Z4 coupe的精神传承，从上代E89 Z4开始，宝马便放弃了纯硬顶版本车型，改成了硬顶敞篷车型，到了这代更是直接变为软顶敞篷，说明从车型定位上就放弃了激烈驾驶，从而彻底丧失了竞争718 Cayman的能力，要知道曾经Z4的coupe和敞篷版本可以算是保时捷Cayman和Boxster的直接对手。

当然如今SUPRA和Z4也足够聪明，一个做成硬顶跑车，一个做成软顶敞篷跑车，这当然是事先商量好的，以针对不同的消费群体，谁也抢不了他人的饭碗，就像保时捷718那样，Cayman作为一台中置后驱、驾控纯粹、主打性能的驾驶机器，而Boxster则作为一台有一定驾驶乐趣但更注重腔调的小跑车，来满足客户多元化的需求。

总的来说，这代SUPRA确实不算一台纯正的JDM车型，但也绝对没有别人说的那么不堪，相反如果你不戴着JDM的有色眼镜去看它，或者无视之前牛魔王的辉煌，也不在意所谓的代际传承关系，那么这台SUPRA其实是一台非常棒的跑车。

SUPRA这车真的不如以前了吗？

既然聊到了SUPRA，那自然要聊一聊改装相关的话题，毕竟之前老款SUPRA能获得“牛魔王”的别称，这可不是浪得虚名的，那么现在这台SUPRA还能不能重现往日的荣光，咱们还是得从之前著名的2JZ发动机开始说起。

时间拉回到1990年8月，那时候JZ系列引擎正式发布，其实也就是1JZ和2JZ，而1JZ之所以出名，其实是因为它有个2.5L版本的1JZ-GTE，也只有这个版本的发动机是雅马哈负责设计的，雅马哈在当时以1JZ-GE为基础进行强化，进而做出了两个发动机版本，主要区别就是有没有VVT-i，也就是智能可变气门正时。

虽然这两个版本的发动机都因为“君子协定”被做到了280马力，但扭力输出特性完全不同，所以那时候日本国内玩车界只认1JZ-GTE是高性能机器，因为他们大多数玩儿的都是山路和赛道，根本不需要那么高的峰值马力，这一点看过头文字D的朋友都知道，里面的车子其实最大马力都不算高，以至于这台1JZ-GTE发动机在当年都没怎么做过出口，都被日本的本土市场消化掉了，而2JZ-GTE则随着SUPRA出口到了海外市场，也走向了世界。

虽然2JZ-GTE发动机在当年不怎么受日本玩家的待见，但是远在大洋彼岸的美国玩家却觉得“真香”，原因总结下来就一句话：“便宜、耐用、改装潜力大”，这也是为何2JZ-GTE被称为一代神机，但是，让这颗机头成为神话开端的却不是美国公司，而是来自日本的HKS。

日本HKS这个公司其实很有意思，创始人团队出自丰田，而下面的研发团队也吸收（挖墙脚）了不少来自丰田、SARD、YAMAHA的前员工，所以他们对于日系车的发动机可以说了如指掌，你别看HKS现在什么都做，但当时HKS的主力产品却是涡轮套件，主攻的市场是0-400米加速赛，换言之，他们那时候的主要竞争对手，都是一众玩儿直线赛的美国公司。

既然要和美国人竞争，自然是要拿出看家本领的，反观那时候的美国市场，美国佬自己的东西虽然也很不错，但是玩JDM的车主都追求“原汁原味”，很多人都觉得如果不去用日本本土的改装件，就不能称作JDM。

就在这样的时代背景之下，那时候的HKS针对2JZ-GTE这台发动机，推出了涡轮升级套件和周边控制配件，比如：V-Pro电脑、电子增压控制器（俗称“电子水喉制”）、中冷器等等，并且价格卖的也不算贵，可以说是“良心产品”。

到了2020年的东京改装展的时候，日本专门跑D1大奖赛的著名漂移赛车手“齐藤太吾”的座驾被拉到现场进行展出，虽然这台车的外壳是新款的SUPRA，可是发动机依旧使用的是2JZ-GTE发动机，并且这台赛车取了个名字叫“GR SUPRA MONSTER EDITION”，

其中，“GR”代表丰田的御用改装部门，“SUPRA”就是丰田这台车的名字，后面的“MONSTER EDITION”则有两层含义，一层意思是代表这台车是齐藤太吾的座驾，因为齐藤太吾在D1赛事圈里被人称作“怪兽”，另一层含义则是这台车的性能也属于怪兽级别。

而这台赛车上的2JZ-GTE发动机，配上HKS出品的3.4L强化套件（也就是把原来3.0L的2JZ-GTE进行扩缸和强化），同时把之前的原厂涡轮拆掉，换上了HKS出品的GTIII-4R涡轮套件，并且通过取代电脑进行ECU等方面的设定，最终动力数据做到了800马力/883牛米。

所以，为什么过去很多人把老款SUPRA称作牛魔王，就是因为这台车的改装潜力实在太大了，即使不去追求那么夸张的1000匹甚至1200匹马力，也可以轻松达到700匹以上的动力。

而到了现在新款的SUPRA，其实所搭载宝马出品的那颗B58发动机潜力也不小，并且科技含量更高，发动机技术也更先进，之前美国的“Papadakis Racing”就用这颗机头做到了1033.9马力/1231牛米的数据，并且操刀的正是这个Papadakis Racing的创始人，也是专攻美国D级方程式的机械大师Stephan Papadakis，并且这台车改出来也是为了去参加美国的D级方程式比赛（也就是漂移方程式）。

换言之，如果你想达到这种“变态级”的数据，其实无论是之前的2JZ-GTE也好，还是现在的B58发动机也罢，都可以做到差不多的参数，因为赛用改装是可以也有必要去追求极致的动力，如果以日常的性能改装来看，现在的B58机头在BM3程序的加持下，一阶程序做到突破400马力/600牛米很轻松，二阶程序配合周边硬件可以突破440马力/680牛米；而2.0T版本的B48B20B机头其实和宝马现款430i是一样的，只是人为的限制了马力输出，所以做完BM3一阶程序基本上可以达到240马力，如果上到二阶程序的话，配合硬件基本上可以突破270马力。

所以，现在的新款SUPRA的改装潜力不能说比以前差，只能说它的动力改装能提升到哪种程度，完全取决于这颗宝马的动力总成，能被这些主打动力改装的大厂推到什么样的高度，有多少赛车技术愿意进行下放。

并且，现在基于宝马的底盘做出来的新款SUPRA，其实相比于过去的老款车型而言，在操控性上有了质的飞跃，最起码不会再像过去的SUPRA那样“直道王、弯道亡”，对于喜欢走街、跑山、下赛道人而言，现款的SUPRA更像是一个多面手，所以实际上新款的SUPRA从综合性能上来看，是远胜于过去旧款车型的。

至于HELLAFLUSH这一类不以动力作为取向，而是以姿态作为主导的改装风格……你用一台SUPRA改出来，除了你知道它是一台改装SUPRA之外，还有别的用处吗？

为什么说SUPRA在国内的定价非常离谱？

虽然SUPRA是一台很不错的车，但以目前的情况来看，SUPRA在国内的定价确实有些离谱，我们从JDM的“对立面”德系性能圈子里，挑出两款非常有代表性、同时国内也能买到的车型，一起与SUPRA做个中美差价对比。

首先是奥迪S3，这台车大家都很熟悉了，德系钢炮代表作之一，也是“购置税秒超跑”的主力军。

这台车在美国起价43000美元（约合28.1万人民币），国内19款定价36.38万，按照停产前的行情，优惠后在32万左右，但看裸车价的差别，中美差价在4万左右。

而SUPRA 2.0T版本美国起价43090美元（28.2万人民币），很“巧合”的比奥迪S3贵了90美金，并且美版的2.0T SUPRA还是255马力的高功率发动机，到国内反倒阉割成197马力，并且卖到了49.6万的高价，相当于20万，算上终端市场加价8-10万，中美差价达到了30万左右。

其次是奥迪S4，这也是6缸B级性能车的当家花旦，美国起价49900美元（约合32.6万人民币），国内20款定价46.88万，不算购置税的话，中美差价在14万左右，毕竟国内对大排量车型征税较多。

而SUPRA 3.0T版本美国起价51090美元（33.4万人民币），又很“巧合”的与奥迪S4差不多，更重要的是，美版的SUPRA 3.0T竟然有382马力，也是高功率发动机，到国内再一次惨遭阉割，在动力变成340马力的同时，价格却卖到了62.6万，算上终端市场的加价，使得中美差价接近40万。

哪怕我们不去和奥迪这种本身性价比就挺高的车子去做对比，就拿SUPRA去和同根同源的宝马Z4对比，你会发现美版的Z4 30i比SUPRA 2.0T版本贵了6700美元（4.4万人民币），美版的Z4 M40i比SUPRA 3.0T版本贵了12610美元（8.2万人民币），换言之Z4的价位几乎高了一个量级。

但是，到了国内以后，即使这俩兄弟的动力都被砍了一刀，但价格仍然保持一致，以至于在国外价格低于Z4的SUPRA摇身一变成了“高富帅”，甚至SUPRA 2.0T版本还要比Z4更贵一点，所以这是Z4在国内的定价太“亲民”，还是SUPRA定价太离谱呢？

首先，丰田是玩营销的高手，SUPRA作为一台自带JDM情怀的跑车，丰田知道这是一次非常好的机会，利用所谓的非官方小道消息，也就是广为流传的“300台配额”，不但可以制造加价话题、炒高价格，还能免费扩大知名度，这是投广告都达不到的效果，即便之后出点什么事儿，丰田作为官方也可以出来撇清关系，表示自己没有搞限量，那都是谣言，再声明一下加价属于市场行为或者经销商行为，然后象征性的做出一些警告或者惩罚，甚至直接冷处理，到最后不了了之。

其次，丰田其实心里很清楚，能以这个价格去买SUPRA的人虽然不会多，但也远远不止300人，所以丰田消费的就是国内残存的JDM情怀，毕竟之前就连37895美元（24.8万人民币）的思域Type R都能在国内炒到70万天价，关键还有人买，正儿八经的中规SUPRA怎么就不能卖个高价了？

最后，丰田这一手“又当又立”玩的确实很溜，看上去决定SUPRA国内定价的是供求关系，实际上能否满足供求关系的关键点还是在丰田，但凡丰田敢不玩饥饿营销，让SUPRA像宝马Z4那样不限量供应，你觉得这车敢定这个价格吗？

所以，丰田现在就是吃准了消费者“非他不可”的心态，只要是热销的车型都给你玩一手“供不应求”，然后自己躺在那儿开开心心的数钱，看消费者争的头破血流。

除了SUPRA，同价位我们还能买到哪些纯种跑车

那么，现在除了SUPRA之外，在同价位中我们还能买到哪些纯种的跑车，请注意是纯种跑车，不是什么C43 COUPE、S5 COUPE、M440i这些基于轿车打造的两门车。

首先，比这台车便宜点的BRZ、86、MX-5基本可以说再见了，至少在目前的情况下来看，想要买到这些极其亲民的小跑车，就只能去二手车市场讨价还价，要不然就只能去看看美系车，只是2.3T野马的性能放在今天确实差点意思，而5.0L的野马GT直到现在也没有国6排放的新车。

其次，就是和SUPRA同根同源，但是调教不同的宝马Z4，其实在我看来，与其追求所谓的情怀去买一台SUPRA，还真不如去买一台Z4，而且Z4现在价格不仅有优惠，还能敞篷，这骚气程度难道不比SUPRA来的更好？而且别忘了这可是蓝天白云标的宝马哦。

最后，就是价格比SUPRA稍高的跑车，包含了保时捷718和捷豹F-TYPE，现在这两台车的行情都非常坚挺，基本上都没有什么优惠，所以不要再黑人家捷豹是“7折豹”了，现在你如果想买一台最新款的3.0T F-TYPE回来，能原价裸提都已经算商家让利了。

所以，现在的SUPRA其实切的价格区间很准，这个价格向下已经没有什么纯种跑车能够选择，而和比他贵的车型相比，车辆性能也非常的能打，毕竟SUPRA 2.0T版本49.6万元的指导价正好卡在福特野马（指导价36.98万起）和捷豹F TYPE 2.0T版本（指导价58.2万起）之间，即便是3.0T版本的SUPRA，官方指导价也只是定了一个62.6万，比宝马Z4 M40i的63.38万指导价要低一些，比F-TYPE 3.0T（指导价79.8万起）这种配备六缸发动机的车要便宜十来万。

当然，很多人吐槽的其实并不是这台车的指导价，而是现在这台车实际成交价竟然多出了8-10万，虽然我们一方面不支持这种加价销售的行为，但是另一方面，在市场经济的环境下，物以稀为贵一直是不变的道理，丰田那里有意的在控制货量，那市场上就会容易出现僧多粥少的问题，这就跟限量的球鞋一样，加价只是正常的市场反馈，毕竟钱在自己手里，可以选择不买。

JDM当年为什么火，如今是不是死翘翘了

总的来说，JDM虽然足够情怀，但我总觉得现在还喊着JDM情怀的人，确实有些“矫揉造作”。

首先，咱们国家在90年代JDM车型的辉煌时刻，根本没有多少人能真正接触到所谓的JDM车型，更不要说去改装、跑山、下赛道了，这是时代的大背景，而现在喊着JDM的车迷，很多都是在后来通过向前追溯的方式去了解到、认知到JDM的文化，并没有多少人真正的去体验过纯种的JDM车型。

其次，JDM的核心在于汽车改装，换言之就是一台底子不错的车给到你，然后通过你的双手或者改装技师的双手，配合各家厂商推出的改装件，从而打造出专属于你的车辆，然后你可以开着这台独一无二的车子在路上飞驰人生……但是，汽车改装在咱们国内一直都属于违法行为，除非你根本不上牌也不上路开，每次都用板车拖着去赛道，否则就是会被认定为“非法改装”。

再者，现在所谓的JDM已经没有几台真正的性能车了，之前日本所谓的“国宝级跑车”，除了GTR还是保留现款在售之外，NSX已经变成了混动超跑，转子系列从RX8停产之后就再无音讯，SUPRA现在也成了Z4换壳……尽管还有诸如86/BRZ、370Z、STI、EVO、思域TYPE R之类的车子在国内流通，可是这些车要么价格被炒的飞起，要么根本无法和同价位的性能车在绝对性能上进行匹敌。

最后，在JDM的历史当中，不论是SUPRA还是当年那些日系性能车、跑车的辉煌，主要就是因为“性价比高”，你别管后期改装要花多少钱，至少这车在买来的时候就是便宜，就是改装潜力大，就是改装件多，而且想崩直线崩直线，想玩操控玩操控，怎么玩都取决于你，所以很能满足当时年轻人那种“屌丝逆袭”的快感，这一点和现在玩儿VAG钢炮的差不多，你别管我车子贵不贵，你看我崩不崩你就完了，可是到了现在的情况下，“情怀”两个字最终都变成了“钱”，经典的JDM车型越来越贵，逐渐变为有钱人的收藏品，看看之前二手市场里标价168万的GTR R32，你就知道想弄一台经典的JDM车型难度有多大了。

所以，JDM已死并不是一句危言耸听的话，至少在当下这个阶段，想在国内好好的去玩JDM车型确实不是一件容易的事情，我们且不说JDM车辆的价格，或者是不是还有足够纯粹的JDM车型，即便我们只是把JDM爱好者们所痴迷的日本改装件，单拎出来去和欧美品牌的产品进行对比，去看看改装件的性能和相关的配套改装件，你会发现他们早已经被欧美品牌超越，现在日本品牌能拿出手的，无非就是所谓的“匠人精神”以及品牌背后的故事，可是故事不能当饭吃，匠人的双手也不会比数控机床更精准，不是么？