一、序言 ——八零后的我与汽车的缘分

很高兴时隔五年再次与大家见面，上次咱们聊的是古琴制作。这次，作为一个新能源汽车的老司机，我想聊聊新能源汽车。

今天是第一期，序言——一个八零后与汽车的缘分

您如果乘坐京广线铁路出京或进京，在北京与河北交界处的北京一边，会见到一个个高耸的烟囱。这就是琉璃河水泥厂，这个厂啊是1939年日本侵华战争时由日本人所建。我的老爸和爷爷都是在水泥厂工作，我也是从小在这里长大。从小看着冒着蒸汽的黑锅炉红轮子火车头拉着列车呼啸而过，各种拉矿石、黏土、水泥的马车、汽车出入厂区，是我童年中对交通工具最初的认识。

那个时候，最常见的汽车是长春一汽的“解放牌”卡车，湖北十堰二汽的“东风牌”卡车，北京生产的212小吉普。所有这些车，一上去都有一股芬芳的汽油味，我特别喜欢闻。大约86年前后，水泥厂购入了一辆日本尼桑牌中巴车，我有一次跟老爸坐蹭车去北京，上车后第一感觉是真干净，竟然没有汽油味。车上还有空调通风孔，当然我那时候还不知道什么叫空调，只觉得好玩，还往里面扔了一根冰棍的棍子。据说后来那车子老有异响，不知道是不是我那根冰棍棍作怪。

也是那个时候，我四叔参军复原后回厂工作成为了一名小车司机。厂子交给他的是一辆大屁股桑塔纳旅行车，当时这样一辆桑塔纳在十六万左右。我也有机会经常坐蹭车，看四叔挂挡，很酷的样子。90年代初，琉璃河水泥厂成立三产公司，叫北京孚望实业总公司，我爸调入工作。厂子给配的是一辆国产奥迪，当时这样一辆价格在30多万，我也有幸能时长蹭车。说实话，那时候并没有感觉贵一倍的奥迪比桑塔纳好很多。那个时候高速上摄像头还很少，车子也少，司机师傅经常是140公里以上的时速开行。

1996年，我考入房山区良乡中学区重点班，每周要挤917路公交汽车往返良乡与琉璃河。那个阶段的北京长途公交多用丹东生产的黄海牌汽车，噪音非常大，挂挡时的动静也大，这种噪音总给我一种看似强大的动力感。后来才知道这种虚张声势，也是一种外强内干的表现。

1999年，我考入西南交通大学计算机与通信工程学院（现在叫信息科学与技术学院），那个时候西南交大还是归属于铁道部（后来2000年划归教育部）。不过这也算开启了我与交通行业的深厚缘分。2001年，学校开设了汽车原理与驾驶选修课程，可以挣4个学分，但要交1380元的学费。那时候学车用的是北京121，是一种类似于北京212吉普的箱式小货车，离合没用同步器，减档要用双脚离合器法（这里我就不多解释了，老掉牙的梗，能听懂的都是老司机。）到现在，驾照拿了二十年了，算不折不扣老司机了吧。

在大学的时候，我学的是通信工程专业，也涉及一些计算机和人工智能。等等，您可能会说二十年前你们还学人工智能？有，真的有。只是那个时候叫神经计算机网络，还没有人工智能这么通俗的名字。还有图像处理与识别，都是当时已经成为大学里的普通课题了。这些都是如今能实现自动驾驶的基础。另外，虽然我学的是通信专业，但周边很多同学都是土木、机车车辆、电力牵引等等大交通类学科，我多多少少受些熏陶。所以，我现在虽然是个古琴工匠，但聊起汽车我并不觉得很违和。

大学毕业后我进入了华为工作。那时候买车还是轻而易举的，但因为公司每月可以报销1200元的的士费，所以也就一直没买车。等我2014年从公司辞职自己创业后，发现在北京想买车已经很难摇上号了。2016年初用车心切的我没办法，因为当时新能源车不需要摇号，直接排就可，所以就花二十多万购入了自己第一辆新能源汽车，比亚的的e6，续航为400公里。 二十多万不买宝马x1或奥迪a3,却买一个只能跑400公里的国产比亚迪？外人看起来绝对是脑子进水，但这苦衷只有自己知道。。。。。

2016年初，市面上能选择的新能源汽车确实不多。能达到400公里续航的，只有三种车：要么是七十万起的特斯拉，要么是三十多万的腾势（比亚迪与奔驰合作），要么是比亚迪e6。其他的如江淮iev4,iev5，北汽的e150等，续航都是只有200公里上下。

不过e6买回来，真正用上时我发现里程焦虑并没有想象的那么严重，凡事做好规划就好。动力也非常好，就连开mini cooper的朋友试驾后都有如此感觉。2017年上半年，我用这辆车从北京往返了一趟成都，下半年又从北京往返了一趟福州，大西南大东南各走了一趟，还写了帖子介绍电动车长途自驾心得，算是玩出了一个新高度。从2016年到2021年，五年时间我开这辆车子走了十四万多公里。期间，我也一直在关注新能源车的发展。从2020年初开始，对比亚迪汉便开始长草。终于在2021年4月拔下了心中这根草。最近，我又在密集的试汉的辅助驾驶功能。

以上就是个系列的序言，后面我们展开聊聊新能源汽车。