2021年070期：蔚来ES8高速车祸，自动驾驶要背锅？

2023-05-02 15:58:4631:16 169.3万

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什么是智能驾驶，什么是自动驾驶，什么是驾驶辅助，什么自动驾驶辅助？现如今新车宣传里，关于驾驶辅助系统的说法，什么样的都有。前不久出了个大事，一位叫林文钦的31岁男子，驾驶蔚来ES8在高速上开启NOP领航辅助后，追尾了停在路边的公路养护车，导致车毁人亡。因为林某具有一定的社会知名度，再加上家属把车主丧命的直接原因归咎于蔚来ES8的产品问题。所以这件事公开到了网络上，大家众说纷纭。有人站队蔚来汽车，觉得是驾驶员操作问题，有人站队车主，觉得新造车势力的宣传太激进，才导致车主丧命。有人总结，现如今不出事大家都叫自动驾驶，出了事都叫辅助驾驶，真的是没法说得清。

真的没法说得清吗？我觉得不是这样的。现阶段别说蔚来ES8这种并不是以自动驾驶为卖点的车，就算是搭载激光雷达的小鹏P5，阿尔法S这样的以自动驾驶为卖点的车，我都不觉得他能让我们完全放开双手双脚，让车辆自己驾驶。虽然，我们通过很多视频可以看到测试车辆，可以在开放道路上，开起来游刃有余。车辆可以自己躲避禁止的障碍物，可以判断红绿灯，甚至双闪的黄灯，可以无保护左转、右转，可以选择最优车道。但是路上情况千变万化，即使硬件技术达到了标准，数据库的优化程度还远远不够成熟，一样会出问题。换句话说，现阶段是通往无人驾驶这个最终目标，最血腥的一个阶段。

大数据这个概念人人都知道，短视频平台越刷越符合自己的喜好，购物平台搜索过什么产品，今后首页就一直出现类似产品的推荐。无人驾驶也是一个道理，他需要数据，需要学习，需要把各种bug给补上，因为最终要实现的是完全不用人来操作的驾驶环境。现在硬件技术就算再好，充其量算是能看得更清楚，反应更快速的一个机器而已。他还需要有随机应变的处理各种突发情况的能力，而这些突发情况，就得放在真实的路况里去试验才行。

现在每家车企都知道无人驾驶系统是未来的核心竞争力，大家都需要大量的采集无人驾驶的数据，可是仅靠厂家的那一点点测试车辆，仅靠全国少有的几个特定区域，ZF发放的那几块无人驾驶测试牌照，猴年马月才能实现真正的无人驾驶呢？所以，各家企业都会加快量产更高级别的自动驾驶车辆，明示或者暗示这台车是可以自己驾驶的，但是又在官方渠道避免使用“自动驾驶”字样，还会补充说明，不要双手离开方向盘，车内当然也会有声音和图像提醒。所以现阶段，是辅助驾驶和自动驾驶最暧昧的阶段，我是强烈呼吁各位不要依赖自动驾驶技术，最多当成一个可以在两条白线内自动巡航的技术而已，注意力还是要非常集中，手握方向盘，脚放在刹车上随时准备接管才行。

无论从哪个角度看，大家都能感受到，厂家提供的技术，其实都是在引导驾驶员可以让车辆自己驾驶。只是限于法规和道德约束，不能把话说得太满。而每一台在路上用驾驶辅助功能的车辆，其实都是在为厂家做数据的积累，对他们无人驾驶的数据库优化起到了至关重要的作用。换句话说，今后大家硬件都一样的情况下，就是看谁在路上跑的车更多。所以，有些厂家宁愿卖车不赚钱，也要把保有量做上去。如果今后无人驾驶合法化，要让我买一台可以无人驾驶的车辆，我百分百会买市场保有量最大的那一款。因为就算市面上的车都不靠谱，至少那台保有量大的车型会相对靠谱一点。

这次事故，会不会厂家给予车主赔偿呢？我觉得私下赔偿肯定是会有的，但是对外宣称肯定是和解，蔚来汽车官方不会承认车辆有自动驾驶的问题。当然，蔚来官方也不会甩锅给车主，认为是他的使用不当。有些事，没有非黑即白的对错之分。大家只是需要一个情感的宣泄渠道而已。我以前报道过很多次特斯拉的自动驾驶事故，从一开始的把大货车当成一朵白云，到Model X撞上了交警。特斯拉不管怎么吹他是自动驾驶，实际上他就是L2.5级的辅助驾驶而已。这个L2级也不是官方的定义，只是大家约定俗成的叫法而已。L2级的车辆，如果车主未及时接管造成的事故，车企是不会承担任何责任的。

其实，随着车辆越来越接近自动驾驶。从法律层面上看，今后到底出了事故，是人的责任，还是车的责任，就必须要非常清晰。可是这个问题，到现在还是争议不断。有的人认为，你不能让一台车去坐牢，你不能让一台车“一命偿一命”，所以必须是驾驶员的问题。又有人说了，今后完全自动驾驶了，连方向盘都没有了，那么车辆出了事故，就应该是车辆本身来承担驾驶责任，让驾驶员承担，不合理。这个问题看似无解。但是，我曾经在节目里预测过，今后真正的无人驾驶车辆，也许并不会售卖，而是以提供出行服务的形式进入市场。就在前两天，百度的无人驾驶服务平台“萝卜快跑”上线，百度号称自己的Apollo自动驾驶出行服务，已经累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里。百度信心满满的宣称，未来三年，要在全国30多个城市开展大规模的无人驾驶出行的商业运营。

可我依然相信，一旦这个叫萝卜快跑的平台出现一次严重事故，马上就会被相关部门叫停。因为舆论会一边倒地谴责百度，这个企业本来名声就不太好，当年的百度竞价排名，搜索结果各种虚假广告，大家都知道。所以，百度的无人驾驶平台，大概率只是先烈，只是炮灰而已。我觉得真正的赢家，很有可能是最后几位出场的大佬。前期他们猥琐发育，搜集数据，低调的圈粉圈地。等到竞争对手一个个名声扫地，他就可以不紧不慢地入场收拾残局了。

现在买车，其实也很尴尬。没有L2级驾驶辅助系统，就感觉自己买了个过时的产品。可是有了L2级驾驶辅助系统，又有多少人真的敢用呢？我们家的威马EX5，用了2年，开了1万多公里，至今为止我媳妇从来没敢用过L2级辅助驾驶，她说开这么大一台SUV我都害怕，再让他自动驾驶，我想都不敢想。而我呢，也只是在特定情况下才会开启L2级驾驶辅助。比如在高速车流量不大的时候，或者在隧道堵车的时候。基本上，都是确认周围无车，或者变道违法的情况下，开启这个跟车且可以保持在车道线内的功能，可以短时间内，让自己稍微轻松一些。

但即使开启了L2级辅助驾驶，我有时反而更紧张了。因为距离前车过远，随时有被人加塞的风险，距离前车过近，又怕他突然一脚刹停。并且这种驾驶辅助，有时候一不留神，就自动退出了。比如你脚底不小心碰到了刹车，或者车道线不清晰，再或者车内提示了几次，你没注意。退出之后，车辆慢慢地偏离车道，有几次我也是后面车按喇叭，我才及时把车救回来。之后，我就再也不敢掉以轻心了。

所以，L2级驾驶辅助有时候就成了悖论，新司机不敢用，老司机不需要用。大家可以理解成，这是通往自动驾驶的一个过度产品。既然是过度，那就肯定有非常多的缺陷，使用起来就得格外小心。所以我说，只在特定场景下，有选择的使用，并且使用期间，注意力还得更加集中才行。

但不管怎么说，现在上市的新车，可能10几万就带L2级驾驶辅助系统。我只是希望能够尽快出台规定，统一所有商家的叫法，不要这家叫自动驾驶辅助，那家叫领航辅助，乱七八糟，老百姓也不懂这是个啥。再配合视频的宣传，也许有些人就真的以为可以双手双脚离开，让车自动驾驶了。毕竟现如今，看车辆说明书的人几乎没有。车内即使有图像和声音警告，也有愿意选择性忽略的车主。很多老百姓不懂L2\L3\L4什么意思，能否统一为辅助驾驶，自动辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶。不同级别，可以实现什么功能，要有统一说明。不然的话，在竞争如此惨烈的汽车市场中，添油加醋的宣传自家技术，再所难免。

目前还没有关于智能汽车的法规，第三方机构也没有设备来检测智能汽车。一般车主要告车企，关注点还是在软件、硬件是否有存在缺陷，但智能汽车很复杂，蔚来、特斯拉的软件代码都超过了1亿行，第三方检测不出来，大多故障检测结果都算追尾，也就是车主承担责任，在自动驾驶过程中车企是不需要承担责任的，这类案子已形成一种固定模式就是车主自己‘买单’。”

我个人认为，林文钦家属要求蔚来尽快提供涉事车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动、行车记录仪的数据，意义并不大。最近关于林文钦的报道，大多带上了他的公司和品牌的名字，甚至有些网友觉得有些感觉像是在做软植入的广告。网友之所以这么敏感，也是因为之前杭州保姆纵火案，林生斌事件一直在网络上热度不减，这家伙就是用凄惨人设，打造了3.22亿销售额的公司。