行车路线：北京市(G5京昆高速、G9511涞涞高速)—150公里—清西陵(G9511涞涞高速、S10张石高速)—130公里—飞狐峪(S36太行山高速、G95首都环线高速)—200公里—青龙桥火车站
里程：单程约480公里
如果说前五陉主要连接的是农耕文明区，那么八陉中剩下的“北三陉”则是沟通中原和塞外的重要通道。沿着这几条通道，我们得以一窥农耕文明与牧猎文明碰撞出的火花。特别是对于北京的自驾游爱好者来说，“北三陉”是不出“京津冀”也可以玩得非常痛快的行程，这一路上不仅没有熙熙攘攘的大批游客，更重要的是，这条线路中多数地方的海拔高度都在1000米以上，非常适合躲避“秋老虎”。
从北京出发，沿京昆高速行驶，在涞水枢纽立交转张石高速，在易县收费站下高速，蒲阴陉就在河北易县西的紫荆岭上，在涞源与飞狐陉衔接，是山西大同与河北交通的军事要隘。
清西陵：长眠着雍正、嘉庆、道光和光绪四位帝王。除了光绪帝的崇陵被盗掘外，清西陵各处陵寝基本被完整保留了下来。进了大门，走过“五门六柱十一楼”的三面牌坊，再走过长长的神道，便来到雍正的泰陵。泰陵大气开阔，是雍正朝强盛国势的缩影。如今清西陵管理处举办的祭祀表演也选在这里。
与先人富贵华丽的陵寝相比，道光的慕陵显得“小气”许多。不过所谓“小气”终归还是不能真的“从简”。道光帝提倡节俭，隆恩殿开间只有三间，但却价逾黄金。在当时，金丝楠木已是极其稀有的木料，但隆恩殿正是全楠木大殿。全殿由榫卯构成，天花藻井布满龙头、结构异常精美。
陵区内还有千余间宫殿建筑和百余座古建筑、古雕刻，气势磅礴。每座陵寝严格遵循清代皇室建陵制度，皇帝陵、皇后陵、王爷陵均采用黄色琉璃瓦盖顶，妃、公主、阿哥园寝均为绿色琉璃瓦盖顶，这些不同的建筑形制，展现出不同的景观和风格。清西陵与清东陵一起，被列为世界文化遗产。
#俯瞰清西陵
飞狐陉：飞狐陉是太行八陉第六陉，位于河北涞源县北、蔚县之南，是华北平原与山西高原、蒙古大草原间的重要关隘，也是关内通往关外的重要孔道。
“空中草原”：由飞狐峪、马蹄梁、空中草原三个景观段组成，景区纵深50多公里。虽然道路整修一新，但是仍然是“野”景。有几其中个必看的景点：万年冰洞、一眼观三县、花海、林海，坐上电瓶车要走18公里才能把以上几处景观全部走完。从每年的5月至10月各种花朵轮番上阵，让空中草原又拥有“空中花园”的美誉。这里绿草如茵、野花遍地，全年最高温不超过21摄氏度，让这里成为了清凉避暑、自驾露营的好地方。
#空中草原
#空中草原上盛开的雪绒花
军都陉：军都陉是太行八陉第八陉，在居庸山中，也是太行山脉和燕山山脉的地理分界线，因为在居庸山中而得名，它是古代出塞的咽喉之路，曾见证诸多王朝的兴衰。
青龙桥火车站：始建于清光绪三十四年（公元1908年）秋，是京张铁路上最具代表性的一个站点，也是目前保护最完整的一座百年老站。京张铁路最富创意的“人”字形铁路，就隐藏在青龙桥站旁的群山之间，成为不少游客打卡的网红地。青龙桥原先是明代长城的一处隘口，这里的天然地形恰好适合修筑一个供列车折返的场地。
#京张铁路
小站基本保留着100年前的原貌，老候车室等主要建筑还带有上世纪的西洋风格。候车室分有男宾、女宾相对独立的空间，车站后部保存有站长室、贵宾室等建筑，院内还留存有一段京张铁路的原始铁轨以及人工扳动的道岔。其中，詹天佑主持修建京张铁路，首次将中国的商业数字“苏州码子”应用于里程碑，它也成为百年京张铁路的历史见证。
#青龙桥车站
感谢长城为此次节目提供图文，内容发布时有所删减和改编！
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