华为“造车”250天：“交个朋友”有多难？

“不造车”，曾经是技术企业最为自豪的允诺，然而百度是“失约”的第一家，华为会不会是第二家？

 这种说法并非空穴来风，华为合作造车的项目遭遇困境。根据乘联会最新数据显示，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080量，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量，不仅比不了“蔚小理”等新造车企业，甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手。 

与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S 最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场，在范围更小的电动车市场中，极狐阿尔法S的存在感也不强，没有显示出市场颠覆力量的模样。

当然，华为还有几手底牌。比如，将在2022年推出的广汽埃安和长安阿维塔。但华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自主导，安排了众多华为门店销售的赛力斯SF5，市场表现尚且如此，其他车型能否异军突围，也要打个问号。 

尽管华为轮值董事长徐直军等多次公开强调：“华为不会造车”。但对于华为来说，上汽董事长公开“不想失去灵魂”的宣言后，多家车企已经意识到，传统造车企业与华为合作，不会是一场势均力敌的“爱情”。

华为是否终有一天，幡然领悟百度的转变？百度从最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴，再到投资新造车企业威马，最终又决定亲下场造车，联合吉利成立“集度汽车”，都是合作推动做出的转变。

“主机厂都对华为有忌惮，下场做不是不可能，但这对华为来说也是个巨大挑战，华为自动驾驶并不出挑。”某投资机构的李强告诉Tech星球，华为强的是综合实力，要不要效仿百度这种互联网企业亲自造车，其实要有诸多思量。