2022年012期：国产宝马X5被爆55.8万起，可信度有多高？

2023-05-02 15:59:4846:00 181.4万

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之前我在节目里聊过宝马X5最近两年肯定会国产，我还非常自信的说，沃尔沃XC90、奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5这四台车肯定都会国产，但是宝马一定是最后一个。结果，没多久就爆出了国产X5L路试车的谍照，我是被摁在地上啪啪打脸。。。

然后我就在反思，怎么宝马不按套路出牌呢？进口X5卖得那么好，为何这么急着国产呢？还有，最近网络上爆出国产X5的价格表，号称准确率99%。30Li也就是2.0T版本，起售价55.8万，40Li也就是3.0T版本，起售价66.8万，顶配75.8万。这个价格的可信度到底多高？

我相信这也是很多人关心的问题，毕竟能买得起X3、GLC和Q5L的人还是挺多的，不少人很期待X5国产后的价格能比进口版少个10几万，这样就能往上再够一够了。不仅如此，准备买宝马5系和奔驰E的客户，其实也在观望中。那么，今天就这几个问题，咱们展开来聊一聊。

首先是很多人非常关心的问题，到底要不要等国产X5，会不会国产X5加长之后，驾乘感受没有进口好，品质也没有进口好，虽然便宜了，但是得到的货不对板？有些老板也不差那几万块钱，担心进口后期就买不到了，到最后等了个寂寞。

有这种担心我也可以理解，因为大部分买X5的客户，其实是用的排除法。首先，他们不喜欢奔驰GLE浮夸的豪华感，其次是看不上Q7小家子气的造型。BBA排除掉两个，最后剩下个X5，看起来板板正正，虽然说不出有什么突出的优点，但是开着坐着都挺好，周围人听到这个老板要买X5，大多也会投出赞成票。所以，如果国产后的X5不如现如今进口X5，到时候进口X5又买不到，对他们来说，原定的计划就全被打乱了。

其实这一点大可不必担心，据目前得到的消息，宝马X5国产版虽然是加长的，但是进口标轴版X5还会继续保留。这就跟现在的宝马5系一样，有国产5系也有进口5系。后期会不会把标轴X5也国产，目前还不清楚，但是目前从工信部申报目录来看，只有加长版。这些担心国产X5上市后，进口标轴X5买不到的，现在可以放心了。

另外一点，国产X5加长版上市价格，百分百是要下浮10万上下的，无论是不是现在泄漏出来的55.8万起，反正官降的幅度肯定比现在优惠的幅度大的多的多。你想想，国产X5都降价这么多了，进口X5难道不官降吗？我唯一担心的是，进口X5只有3.0T版本，没有2.0T版本了。而国产X5很可能2.0T的配置更有性价比，但是3.0T的X5国产和进口版本比起来，配置和价格差别不大。

这次国产X5加长了130mm，而且全部加到了轴距上面。因此，这次国产X5的长度由4930mm变成了5060mm，轴距从2975mm变成了3105mm，而这个3105mm正好跟进口X7的轴距一模一样。那么卖100-170万，且没什么优惠的X7，现在要被国产X5小老弟给干趴下了？

怎么可能，进口X5现在3.0T版本卖75.49-83.99万，今后国产X5的3.0T版本，很可能就下调个6-7万，也就是68.49-76.99万。进口X5 3.0T甚至再贵个1-2万，就成了70.49-78.99万。虽然看起来还是官降了不少，但是这样一来，就完全不影响X7的销售了。

X7起步就是3.0T，而且毕竟这是原装进口宝马。不仅如此，这次宝马X5国产版从申报信息看，也没有7座版本。这也是X7与X5本质上的区别。所以不能光看一个轴距一样，就觉得X5和X7区别不大了。从气场来看，体型还是差一个重量级。我身边开这三类车的客户，非常符合他们的身份。X3是小老板，X5是大老板，X7就不能喊老板了，那是大哥。

而宝马X5 2.0T国产之后，就可以相应的放低身段了。因为在X7之前，X5和X6属于宝马的旗舰级SUV，现在有X7顶着旗舰级的名头，X5国产之后降价放量，从原来的一年卖5万台，怎么着也得翻一倍多，一年卖个12万辆吧。因为目前得到消息，宝马规划的产能就是一年12.1台。如果真的能全部卖出去，我滴天呐，这个销售数据基本上跟宝马5系的销量持平了。中国有那么多有钱人吗，X5再便宜也是落地60多万的车，翻一倍销量卖给谁去呢？

宝马X7

哎，顺着这个往下聊就有意思了。首先，在网上有很多人关注国产X5的消息，但是当看到55.8万这个价格的时候，很多人还是喊贵，说国产之后应该定价不超50万才对。那么，哪些人喊贵呢？实际上都是手头有个40来万，买X3，GLC和Q5L是够的，但是买X5还是差点意思。正好赶上这次国产降价，如果X5起售真能40大几万，配置也不太拉跨，他们肯定毫不犹豫就往上冲。至于动力方面，他们根本不用担心，宝马X5最差也是个2.0T+8AT，总不可能用三缸1.5T给装到X5车上吧。

甚至包括奔驰E级、宝马5系的客户，他们也会纠结要不要继续选择这两款车，毕竟落地也快50万了，往上够够就是X5，又是新款、又加长，这开出去肯定比5系和E级有面。所以我猜测，明年5系和E级的价格，应该也会受国产X5的影响，会增加优惠来吸引客户。

宝马5系

宝马国产X5，受冲击最大的肯定是二线豪华品牌了。比如沃尔沃XC90这种车型，到现在还是进口，经销商都优惠快20万了，低配63.89万，现在成交价才46万多。这可是妥妥的跟宝马X5一个级别的车型，人家动力、空间、配置也都不差，凭什么就卖这个价呢？这也是很多人觉得宝马X5国产起售55.8万也是贵的原因。你看看，比起沃尔沃XC90优惠后的价格，还差10万呢。可是，即使差价10万，你会买XC90吗？你依然不会买，这就是BBA价格硬气的地方。

要说这个级别最早国产的，肯定是凯迪拉克XT6和林肯飞行家两款车了。这里重点聊聊林肯飞行家，20年7月国产上市，去年7月年度改款上市，好日子还没过满365天，现在宝马X5国产就要来了。飞行家全系V6 3.0T，而且配置还不低，还送5年14万公里质保，5年不限里程基础保养。

林肯飞行家起售50.98万，卖得好的版本是尊雅版59.98万，优惠4-5万，只能这样了，林肯说，我只管努力，剩下的交给天意。你想想，一台国产宝马X5 2.0T的价格，可以轻松拿下一台3.0T中配的林肯飞行家。你以前说宝马X5是进口车，飞行家是长安林肯那就算了。可现在大家都一样是国产，到底哪个香呢？这是不是有点像，很多客户纠结3.0T的A6L 55TFSI和宝马530Li，一样的情况？

其实，宝马也不想这么快就国产X5,但是大环境不允许。自从2019年奔驰推出全新一代GLE，市场反响非常好，销量动不动就能赶超宝马X5，要知道在这之前宝马X5在全球的销量，一直是吊打奔驰GLE的存在。再加上奔驰现在又有迈巴赫系列，把逼格直接拉满，整个系列的调性又被抬高一个层级。

虽然人人都知道迈巴赫无非就是个豪装版奔驰，但中国消费者就是认，加价几十万当韭菜也要买。宝马在这方面就只能吃闷亏了，毕竟找不到第二家类似迈巴赫这种快破产，又能拿来用的高阶品牌。

奥迪这两年在国内的确是混的很惨，特别是Q7这种车型，改款之后厂家还严控经销商的开票价，但是经销商被逼的没办法，只能开票价按规定来，你说优惠2万我就开优惠2万的票，然后私底下再给客户补贴。不然怎么办，积压的库存厂家还能给退货吗？Q7去年的销量甚至都没卖过途锐和XC90。

所以，X5这次一国产，受影响最大的肯定是Q7，可以用雪上加霜来形容了。毫无疑问，奥迪肯定也在快马加鞭的推进Q7国产，而且我相信Q7国产后的定价肯定会更为劲爆。不过Q7国产可能会换一种方式，比如，保留进口Q7 3.0T版本在一汽奥迪销售，然后上汽奥迪销售Q6L车型，说白了就是Q7换个名字。但是Q6L主售2.0T，再定个50小几万的起售价。我猜测，大概率是这么玩的。

不过随着国产X5的消息越来越多，我们也知道了，这台车尾标不会是X5L，而是左边贴着X5，右边是xDrive 30/40Li，然后左下角贴着华晨宝马。哎呀，这华晨宝马四个字看起来真的好突兀，大概率车主提车当天就会要求去掉。还有国产X5的内饰大家也很好奇，会不会用上现在最新的iDrive8系统，和宝马i4上面那套曲面屏？

很遗憾，从谍照上看，这些都没有发生。还是全液晶仪表，配上12.3英寸悬浮式中控屏。不过据说这次国产3.0T的发动机，也会是进口到国内组装，所以这又反过来支撑了我前面的观点，国产3.0T和进口3.0T的X5应该差价不大。

至于国产后的质量，现如今3系，5系，X3这些车质量怎样？X5应该算是国产旗舰SUV了，宝马工厂只会对质量控制的更严格，不会说更加马虎的。宝马工厂我去过不止一次，不夸张地讲，这是我参观过的几乎所有工厂里，环境最好，管理最规范，员工精气神最不错的一个。

汽车生产四大工艺流程，每一家都大同小异，无非是厂家在品控方面自己用不用心，舍不舍得投入成本去管控好细节。至于说国产一下子降价10几万，会不会在成本上做手脚，偷工减料。别急，后期还有各大平台和自媒体，肯定会有拆车的视频，那就稍微迟一些入手就ok了。

逼着宝马X5和同级车型尽快国产的，还有一个原因。那就是新能源车市场的快速增长，老百姓越来越接受新能源车型。宝马从2022年开始，主战场肯定也是放在这一块。毕竟能打败BBA的不会是燃油车圈的对手，而是新能源车的那几个狠角色。

特斯拉和蔚小理，各个都想来抢一批BBA的客户，而他们的车型价格都从30万到50万，甚至到100万都有。当年这几个品牌半死不活，现在个个生龙活虎，天天刷销量排行榜，炫耀自己的增长速度。因此，X5、GLE这类车型是时候国产降价来打压一波电动车了。

另外，从业内角度看，华晨宝马的企业股比变化，也是促成X5国产非常重要的一点。2018年10月，华晨汽车和宝马集团签订协议，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份，原本双方股比50:50，这次收购之后就成了宝马集团75%，华晨宝马25%。而这份协议的生效时间，就是2022年。

为什么协议签订在2018年，生效日期在2022年呢？因为根据国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》内容，从2018年7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资参股企业不超过两家的限制。所以宝马集团想要把股比增加到75%，至少要等到2022年。