一代代火车司机演绎感人故事
网红慢火车开进春天里
董衍浩
“春天又到了，这趟小火车也迎来旅游旺季啦。”
日前，在位于淄博市的南博山站台上，几位迎着春光进山游玩的旅客边兴奋地交谈，边等待着7053次列车。
完成升级改造后，这趟网红“慢火车”的旅游属性更强、吸引力更大了。连曾经担当过列车牵引任务的老司机们也开始琢磨着专程去体验一把。
“列车条件越变越好，大山的风景也越来越美，必须得体验体验。”原淄博机务段的蒸汽机车司机张斌笑着说，“我担当7053/7054次列车牵引任务的时候还是蒸汽机车，一到过年过节的时候，我就让司炉甩开膀子往锅炉里填煤，把气烧得足足的，保证旅客们顺顺利利、平平安安地回家过节。”
张斌介绍，最早担当7053/7054次列车牵引任务的是“人民”型蒸汽机车。辛泰线是出了名的地势险峻，特殊的地形考验着机车乘务员的技术。坡度大，爬坡难，就卯足了劲烧煤，一趟车下来，机车乘务员除了牙齿是白的，整个人都沾了厚厚一层煤灰，耳朵鼻孔里、眼皮褶皱里全是黑色的。那个时候有句玩笑，不吃上三吨煤灰都不好意思说干过蒸汽机车乘务员。虽然有些夸张，但那是他们真实的工作写照。
“到了夏天，就得抓一大把茶叶，煮茶喝！既能防暑，还能逼着自己出汗，风一吹就凉快了。”张斌说。夏天天气炎热加之司机室宛如一个大烤箱，汗还没来得及挥发，就被热浪烘干了。机车乘务员只能多喝水，多出汗，带走体内的热量防止中暑。而到了冬天下大雪的时候，能见度低、瞭望条件不佳，机车乘务员必须打开窗户，将头探出窗外时时瞭望路外状况。寒风一吹，头发、眉毛、胡子纷纷结上一层冰霜，而身体却时时被大煤炉烘烤着，说是冰火两重天也一点不为过。
到了1993年，7053/7054次列车正式完成第一次蜕变---车头由蒸汽机车换成了内燃机车。
伴随着车型的更新，车速也随之变快，越来越多的人们走出大山，也有越来越多的人们走进山里，沿途百姓的生活逐渐得到改善。机车乘务员的工作环境也变了，“机车换型后，没了煤灰，变干净了！”原淄博机务段内燃机车司机薛海涛回忆道。作为第一批驾驶内燃机车牵引7053/7054次列车的机车司机，薛海涛如今也是“慢火车”的铁杆车迷。
“那时候我们印象最深的就是，必须熟悉线路状况，加强前方瞭望，提高操纵技能。这样才能保证运输安全。”薛海涛说，擦车也是一件令人难忘的事情，每次完成擦车、车底检查等各项工作后，工作服总会被蹭上一块块油渍。
随着7053/7054次列车的升级改造，这趟网红“慢火车”结束了27年的内燃时代，大步迈进了电力时代，完成第二次蜕变。
担当列车牵引任务的是和谐型电力机车，相比于内燃机车，功率大、噪音小。司机室则配备了空调、电热暖气、热水壶、微波炉等设备，极大改善了机车乘务员的工作环境。
“同样改变的还有思想观念，我们既是这趟车的机车司机，同时也是这条旅游线的守护者，是沿线村庄脱贫攻坚的攻坚队员。”青岛机务段淄博运用二车间的电力机车司机张建军说，“对于到来的旅游季，我们机车乘务员已经做好准备，时刻接受旅客们的‘检阅’。”
全线184公里的辛泰线，设置了24个小站，平均十多分钟便可到达下一站。尽管运行速度慢，但“慢火车”却越来越受关注，越来越红火。沿途优美的自然风光、众多的历史人文景观、丰富的土特产品，加上优惠的票价、优质的服务，预示着山区旅游的美好前景。机车乘务员们也为能担当这趟列车的牵引任务，深感自豪。
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