车站不仅是公共空间，更是高度体现文化和思潮风向的公共建筑。而连接起车站的铁道，更是作为沟通空间的管道，承载着厚重而漫长的历史与社会意涵。铁路文化让人狂热，甚至催生了被称为“铁道宅”的群体。铁路的历史，车站的变迁，以及列车的型号，他们无不如数家珍，仿佛这一切都有着无穷的魅力。
于是，我们不禁用文化的眼光审视车站与铁道：社会大众眼中车站与铁路的形象是如何的？车站及其消费形态对社会公共空间造成了哪些影响？中日铁道文化有哪些异同？本期我们邀请到了铁道爱好者盘子老师，请他为我们分享关于铁道的热情、视角与沉思。从中日铁路文化的对比里，我们不仅重新发现了城市，也重新体认了空间与时间。车站与车站构成了一个个「点」，而连接不同车站的铁道则是「线」，它们分散交织，构筑了我们的出行与生活。
| 说话的人
盘子：铁道爱好者，在东京新宿站不会迷路的人
蛋妞、小盒子
| 本期你将听到
第一部分：作为公共空间的车站
02:15 “我是极少数能在新宿车站不迷路的人”
04:52 《日本车站史》：「駅」的历史与文化
11:30 难忘的铁路探访经历：卧铺车体验与围观列车的盛况
16:52 「踏切」（道口）：与日常融为一体的风景缓冲区
28:28 TOD（Transit Oriented Development）：城站一体化与城市公共空间
36:00 车站周边消费形态：不出闸口，也能吃饭
第二部分：漫谈中日车站生活细节
39:25 初到日本，很容易混淆不同的线路和车次
45:50 日本铁路系统的烦恼：即便事故频繁，也要严格遵守时刻表
48:37 为什么不装安全门？原因不仅仅是「成本」
51:00 为什么国内的地铁多为“各站停车”（站站停）？
54:34 上海的城市规划与车站建设
58:17 日本动画为何对铁路情有独钟？
63:35 铁路与车厢，能够隔离空间与时间，重新塑造我们的「附近」
| 参考阅读
动画学术趴：日本动画为何对铁路情有独钟？
张济泽评《日本车站史》︱在疾驰中停滞
shuying0701
以为是介绍国内的，没想到是相关于日本的，感觉有些无趣。 一方面是日本有些遥远，一方面介绍的也有些表象，因而也就使得听起来感觉有些空洞。 是怕说深了，受众无法理解呢，还是根本就无法深入，不论是那一方面，还都不如不说，因为无趣，无知（是指不熟悉），也就无法共鸣。 似乎也不全是，关于因车辆规格差异而无法建造屏蔽门，似乎说的有道理，需要查证。
蛋妞Dan 回复 @shuying0701：
文案扫一眼就应该知道我们大概会聊什么。觉得无聊也无非是没有这方面的生活经验，也没有试图联想。但如果是这样的话，又如何判断我们聊得很表面，这岂不是很矛盾？ 每期节目都有相应的受众，不可能让所有人都感兴趣。但让别人不做这个、不做那个就大可不必了。如果有哪里觉得说的不对，指出便是，不说理由，只贴标签，只会让人觉得草率。关于安全门，预算是原因之一，车型、线路复杂，导致难以设置统一的规格也是原因，我觉得这没有问题。你觉得怀疑，烦请给出怀疑的理由。
shuying0701 回复 @shuying0701：
如果我的文字有冒犯之处，还请包涵，或许是受到表达的水平限制，还请理解。 这里仅就您的回复做一些说明。 我听播客通常是以标题为引导的，几乎不会先去看文案，然后再去决定是否收听。另外收听程序设置也是要先打开收听，才能可能文案，并且是如果我想看的话，因此说看文案决定是否收听，似乎并不合乎常理，不能成为一个理由。 其他问题，我想不再这里讨论，如果愿意，我们可以私下里交流。 我没去过新宿站，就像夏虫不识得冬日，因此需要向您请教更多的问题，以丰富我对这个世界的认知。