5月底，两则救市政策再次点燃资本市场对汽车板块的热情。
一是对于购置日期在2022年6月1号至2022年12月31号期间内单车不含增值税，价格不超过30万亿的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。二是四部门开展新一轮新能源汽车下乡活动。
上一次如此规模的汽车消费刺激政策还是2009-2010年的全球金融危机期间，也正是在这一时间段，我国首次超越了美国，一举成为全球第一大汽车生产国和全球第一大新车市场。
不难看出，尚在回暖过程中的消费市场急需提振车市注入信心。因此，本次政策刺激具有非比寻常的意义。
政策加持下，汽车板块在二级市场最先复苏并成为反弹股中的领头羊。5月-6月，新能源汽车赛道期间涨幅更是超过60%，而同期上证指数涨幅为18.11%，其中，长安汽车、小康股份股价两个月分别累计涨幅超200%、130%，均创历史新高。
但仅仅从汽车下乡来看，与资本市场的火热相比，多位三四线城市汽贸人士都表示，经过两年多的疫情，明显感受到老百姓把钱袋子捂得更紧了。即使有政策助力，他们对今年销售量的期待就是能与去年持平。
6月29号，一则消息也让跑步进场的投资者冷静下来。长安汽车发布公告称，实际控制人及一致行动人减持股份超过1%，提前终止本次股份减持计划。消息发布后，长安汽车即刻跌停封板。
此一时，彼一时。无论从供给侧还是消费端，汽车下乡如今能发挥作用的空间已天地变换。
目前我国新能源汽车行业独特的发展格局，与成熟燃油车市场结构呈现橄榄球形不同，当前新能源车的供给端则呈现哑铃状结构，即两头产品较为成熟，而中间庞大的消费人群难以买到符合各方面都经济适用的产品。
根据了解，在二三线城市，一对新婚夫妇的第一辆车一般会选择价格在10万-15万左右的燃油车。这个价位可选的燃油车几乎覆盖合资及自主油车品牌的主流经济车型，但是从续航、安全、保值等角度来看，这个价位区间的新能源车产品力都不足以能打消消费者的顾虑。
如今，我国千人汽车拥有量达到208辆，在刚需不那么紧迫的情况下，更多的情况是持币观望。特别是最近二季度城镇储户调查问卷结果显示，居民储蓄倾向创有记录以来的最高水平。
可以预见的是，随着认知观念的转变，影响新能源车进一步下沉的关键不再是政策，而是经济型产品的推出时间。
特斯拉CEO埃隆·马斯克很早就表示过，要打败燃油车就需要深入大众汽车的腹地，未来特斯拉产品将实现10余万元的价格。
然而，2021年下半年以来，缺芯、原材料价格上涨等成为阻碍第一梯队摘取下沉市场果实的客观因素。因没有利润，10万-15万左右入门级经济型产品或被迫推迟。
虽然更符合最广袤人群的产品依然空缺，但新势力并未放弃渠道下沉。毕竟，2021年一线城市乘用车销量仅占全国总销量的10%；新一线城市、二线、三线城市是更大的消费市场，分别占全国总销量的24%、22%、21%。
数据显示，除去北上广深等一线城市以及南方一些富裕省份，小鹏现在三四线城市布局的展厅和4S店已有超过130余家。有分析表示，小鹏去年出人意料登造车新势力三强的排行榜，靠的就是在下沉市场发力。
与大城市相比，三四线城市其实具有天然的新能源汽车推广应用优势：道路、停车位等资源充裕，充电基础设施建设比较容易，私桩安装也更容易落地。
根据消费理论看，消费品渗透率从0%到10%可能需要10年、20年，但是超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长，这是新能源普遍被看好的原因。
但在实践中，需要在产品、品牌、渠道端真正落实才能印证，而在农村市场还有更长的路要走。
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