7月19日，武汉市人民政府办公厅印发《武汉市交通强国建设试点实施方案》（以下简称《方案》），提出武汉建设交通强国路径。
《方案》明确，以交通强国建设试点为契机，武汉将进一步提升城市公共交通运输服务一体化衔接，加快完善公共交通优先发展长效机制，着力实现城市公交与轨道交通、城际铁路、城际公交衔接配套的一体化发展目标，构建城市、城乡、城际“三网融合”的公交一体化格局，打造“公交都市升级版”。
通过1—2年时间，进一步优化公交线网结构，中心城区公交站点300米覆盖范围进一步扩大，轨道交通站点100米公交覆盖率达到95%以上；实现全市市域公交一体化，初步构建城市、城乡、城际“三网融合”的公交一体化格局，基本形成中心城区至新城区1小时公共交通出行圈。
通过3—5年时间，中心城区公共交通机动化出行分担率达到60%，市域“1小时”、中心城区“45分钟”公共交通通勤可达率55%以上，公共汽电车进场率达到100%，公共交通高峰时段运行时速不低于20公里/小时，群众公共交通满意率不低于85%，武汉城市圈城际公交一体化运营成效明显。
在推动全域公交一体化和公交优先发展工作上，主要有以下任务。
发展定制公交、城际公交、水上公交、空轨
《方案》提出，打造以常规公交为基础、轨道交通为主体、定制公交为补充、水上公交为特色、慢行交通为延伸的多元交通网络，实现各种公共交通方式有机衔接和“零距离”换乘。开展公共交通线网和换乘枢纽布局规划，构建城际、城市、城乡公交“三网融合”的一体化线网体系。
创新服务模式，积极发展定制公交、城际公交、水上公交、空轨等公交新业态，在特定区域探索运营自动驾驶的夜行公交、微循环公交。
优化中心城区与新城区（含开发区，下同）之间的线网布局，以配套轨道交通站点接驳为重点，提高新城区线网密度。加快新城区公交候车亭建设，提高新城区公交站点覆盖率；对农村客运公交化改造后的客运站进行升级改造，为新城区公交发展提供场地支持。积极推动公交票价研究，推动公交优惠换乘政策延伸至新城区，提升新城区公交服务均等化水平。提高城乡公交候车亭导乘设施设备智能化建设水平。
加快推动武汉都市圈全域公交一体化运营，实现武汉与周边城市城际公交无缝衔接，谋划、完善、新开一批城际公交线路，谋划、改造、新建一批城际公交换乘站，推进实现武汉都市圈九城“一卡通刷”。
编制武汉都市圈地铁城市规划，推动一批站城一体、产城融合的地铁TOD示范项目实施，实现公交站场以商养站，鼓励拓展商业、物业、产业等服务功能；开展武汉公交场站配建指引研究，推动“立体综合车场+配建公交首末站”为核心的公交场站建设模式。
完善公交票价体系和优惠政策
建立健全公交票价管理和调整机制，建立多层次、差别化票价体系，依据票价成本，科学合理确定票制票价。在现有公交换乘优惠的基础上，推动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。
到2025年，对现有公交专用道进行科学优化调整，在此基础上，再设计施划一批公交专用道，力争单向里程达到300公里。提升公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推进“公交专用道＋合乘专用道”运用。
加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等公交枢纽站建设，总规模31.7万平方米。每个副城设置2—4座公交停保场，新城区实现“一城一场”或者“一城多场”，满足公共汽电车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度，到2026年，建设完成22个公交场站，新增公交停车位和充电桩1829个，为全面实现公交新能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策，每年安排财政资金进行保障。
加大新能源公交车推广力度，到2025年，全面实现公交新能源和清洁能源车占比100%（应急保障车辆、长途高速公交和部分农村公交除外）。
同时，《方案》也明确了完善城乡公交一体化发展机制、加强公交法规制度化建设和完善公交财政投入政策。
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