在智能电动车时代， 算力成为一个绕不开的名词，很多车企都在一味地追求大算力，不惜成本堆砌各种高级传感器，高通8155和英伟达Orin也成为很多车的营销噱头，这也让一些消费者误以为算力越大越好。
真实情况到底如何？算力与功能安全到底有何关系？本期《孤岛车谈》邀请了两位资深工程师章翔和侯俊杰和我们一起讨论这个话题。
【话题成员】
罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师
章翔 安全气囊专家、首席功能安全工程师
微博号：@章有才和张买买
侯俊杰 自动驾驶公司 计算机和电子系统高级工程师
罗新雨个人微博 @大众风Volkswind
剪辑 罗松松、罗长杰
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1737037710913124605&wfr=spider&for=pc
volkswind
当然要首推奔驰的魔毯，不过像什么Genesis啊、雪铁龙C5X啊啥的也都有类似功能，未来相信中国车也会上这样的功能了。自适应避震器和ADAS的结合，也正好是我现在做的工作
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有个疑问，从没听说过有哪家宣传对路面情况的识别，低矮障碍物、坑这类的。
海滨12
先赞后听
李春雷2009
从业人员还在以L1-L5区分自动驾驶就已经跟市场现状严重脱节了，自动驾驶最后不会是技术问题（更不会是技术分级问题），而是法律问题跟商业模式问题。 哪怕可以实现点到点的无需人工干预只要法律问题不解决车企还是可以把它叫做L2级，这就像哪怕你是赛车手没驾照一样需要教练跟车一样，没有教练就是违法。