2022年069期：奔驰EQE，盲目自信的定价？

2023-05-02 15:59:0341:04 153.8万

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前20分钟聊奔驰EQE，后面聊成都打车遇纠纷。

如果你有50万的预算，你会买什么车？对于很多普通消费者而言，50万买一台车已经很多了，一般30万就已经是极限了。所以大多数人在面对50万这个价位的车型时，一般都会考虑两点，既要有牌面，也要兼顾家用和舒适性。就比如BBA的这几款车，奔驰E、宝马5、奥迪A6，还有SUV X3 Q5 GLC，都是如此，既有很强的品牌力，还有动力和配置，关键是家用商用都能满足，所以销量很好一点也不稀奇。

除了这部分人群，还有买电动车的，比如蔚来理想特斯拉。我之前说过，在大部分城市里，蔚来和特斯拉抢走的就是BBA的客户。之前开奔驰的，想增购一台车，可能首选就是宝马。如果奔驰是SUV，那就买台宝马的轿车，反之亦然。但是现如今，无论奔驰宝马的客户，如果想增购一台车，可能考虑的就是特斯拉和蔚来，所以这几个新势力的销量也不会差。

但是最近北京奔驰推出了一款全新的电动中大型轿车EQE，定价竟然要52.8-58.5万。这就有点看不懂了，大家都明显感觉BBA的电动车普遍偏贵，但是想一想这毕竟是E级，难道定一个比燃油E级更低的价格，也不实际。所以今天这期节目我们就来聊聊北京奔驰EQE这款车到底有什么优缺点，适合哪些人购买？它和蔚来特斯拉比，到底该怎么选？

奔驰EQE到底有多贵？

北京奔驰EQE目前官方指导价52.8-58.5万，要知道这还只是350版本。后期可能还会出500，售价估计直奔70万了。按照车型命名，EQS就可以看做是S级的电动版，以此类推，EQE可以看做是奔驰E级的电动版。

虽然最低配的EQS比S级贵了13万，入门价格太高了，而中配和高配的定价和普通S级是在同一水平线上的。但是反观EQE，最低配就要52.8万，足足比E级的最低配贵了9万多，算上燃油版E级的优惠，EQE短期内没有优惠，因此裸车价就相差十多万。这还没算上选装，其中方向盘加热2400元，座椅通风7000元，后排座椅加热3300元，柏林之声音响1万元，七七八八加一块又是2万多。

除了和自家的亲兄弟对比，和宝马和奥迪对比，EQE这个定价水平也是很贵的。比如奥迪Q5 etron，虽然销量非常惨淡，但是指导价和普通的燃油Q5差不多，37-47万。宝马就更不用说了，iX3虽然定价39.99-43.99万，也与燃油版差不多，关键iX3优惠动辄大几万起，比燃油版优惠力度还大，所以有不少觉得汽油版X3贵的人都去买了iX3，起码iX3算是找到了它的价值和定位。可是目前来看EQE并没有，依然是那么的傲娇，自我感觉良好。

再来看看它竞争对手的价格，比如蔚来ET7，售价45.8-53.6万，EQE最低配和人家顶配差不多。再比如智己L7，顶配售价只有40.88万，虽然大多数人不了解这个品牌，但是人家自认为定位就是同级别的。所以不管是对比自家的燃油车，还是对比同级竞品，奔驰EQE的价格都是非常贵的。

这里说句题外话，新造车势力有个隐形优势，那就是他们没有燃油车的包袱，无论推出什么车型，都不用顾忌燃油车的定价。然而奔驰、宝马和奥迪不行，这类企业但凡出一款纯电车型，定价体系跳脱不开原有的燃油车定价法则。他们也不想想，在燃油车领域的品牌优势，放到电动车领域消费者还认吗？

奔驰EQE和国产新能源该怎么选？

奔驰EQE目前只上市了三款350车型，分为低中高三个配置，三款车型均搭载最大马力292匹的后置永磁同步电机，峰值扭矩556牛·米，0-100km/h加速6.7秒。它的电池为宁德时代的811三元锂电池，容量为96.1kWh，有两种不同的续航，CLTC工况下续航里程分别为717和752km。

不过CLTC续航752公里的反而是最低配的先锋版，中配豪华版和顶配先行特别版都是续航717公里。估计很多人要疑惑了，既然三款配置电池容量都一样，都是96.1度，为什么低配续航反而比中高配多了35公里呢？

这也很好理解，因为低配的轮胎宽度是235毫米，高配轮胎的宽度是255毫米，再加上CLTC标准测试都是固定统一的，所以看起来会差别很大。但是真正开起来，尤其是城市道路中，续航差别可能并不会有这么多。

而且别说EQE的轮胎宽度差了这么多，哪怕是同样大小和宽度的轮圈，一个加了低风阻轮毂罩，一个没加，官方称续航还会相差8%左右，就比如特斯拉MODEL Y。

说回正题，EQE的动力如果放在油车也就勉强说得过去，因为依然不如自家的E300跑得快，网上实测现款的E300百公加速能到6.2秒，比5系和A6L都快不少。而EQE这加速成绩也就和30万出头的BMW iX3打了个平手。更不用说蔚来ET7和知己L7了，那两款车都是前后双电机，百公里加速都是3.8秒左右。

所以说EQE的动力相对于它的价格来说，着实很拉胯。妥妥的50万级别老年代步车。

而蔚来ET7和知己L7，不仅加速非常快，人家续航也很高，并没有比奔驰EQE差多少，尤其是蔚来ET7 CLTC续航675公里，而且蔚来还有换电站和上门充电服务，虽然看起来比EQE少了40多公里的续航，但是结合这些服务后综合来看，那也是ET7后期用起来会比EQE更省心一些。

而且蔚来ET7和知己L7都是三电终身质保，EQE三电质保8年12万公里，虽然首任车主基本也够用了，但是总觉得诚意不够。

再来看看配置方面，虽然奔驰EQE和自家大哥S级一样，用的都是12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏(奔驰C是12.3+11.9英寸），但是你仔细看就会发现，这个中控怎么装饰板部分的面积这么大，这两块屏明明放在S级和C级上就很显大，也很有档次感，怎么到了EQE这里反而觉得这么小呢？这应该一种视觉障碍，有懂设计的同学可以帮忙解释一下。

如果你之前看过EQE的海报图你就会知道，EQE不管是外观还是内饰，基本就是小一号的国产版EQS，所以它外观和EQS这么像，内饰布局也是一样，只不过目前的350版本并没有用上EQS上超大的Hyperscreen MBUX三联屏。

所以那套三联屏才是EQE的完全体，我估计今后应该只有高配车型才有，不知道会不会还要选装，毕竟成本造价肯定不一样，而目前350车型连选项都不行。可奇怪的是，明明奔驰EQE海报上放的就是三连屏的内饰，真正上市后的车型连选装都没有，这算不算欺诈呢？广告法看来对汽车行业真的不管用。不知道有多少准车主是因为这个原因退单的，反正我觉得做得不是很厚道。

不过EQE其他的配置勉强还说得过去，前双叉臂悬挂、膝部气囊、行人保护、L2级驾驶辅助、可变转向比、无框车门、主动降噪等也都是全系标配，在50万级别电动车里勉强说的过去，但是也并没有超常发挥。

毕竟隔壁比它还便宜的ET7和李想L9配置已经到顶了，空气悬挂，自吸门，冰箱，彩电都给配上了，还有前后排座椅加热、通风、按摩，基本一应俱全，而且还有更智能的车机系统和驾驶辅助。

所以现在的传统品牌尤其是BBA，虽然开始用自己的纯电平台正向研发电动车，但是给人感觉依然是在用做燃油车的方式去设计电动车，每个地方都在挤牙膏，不像新造车势力那样舍得给配置。

而且还依然自我感觉良好的高定价、强行区分高低配、在动力这种对电动车不值钱的东西上也抠门得很。不过他们也有好的东西，比如奔驰有AMG EQS53，性能配置很可以，还有AMG的加持，就是售价太贵了，175万，土豪看了都直摇头，加点钱都能买超跑了。所以你也可以说奔驰也是有好东西，只不过价格更贵，毫无性价比罢了。

什么人会买奔驰EQE？

我其实也没太看懂BBA做电动车的思路，你会发现BBA电动车的销量惨不忍睹，和燃油车一对比简直一个天上一个地下。可是，似乎他们都不着急，特别是奔驰品牌，也不官降，也不增配，一副爱买不买的样子，也许是燃油车实在是太赚钱了，电动车业务目前没有利润指标吧。

其实，随便拉一个买电动车的客户问问就知道了，买燃油车和电动车的客户，根本就是两拨完全不同的人群，一个追求的是实用性和品牌力，一个追求智能化和创新力，这就好比机械手表和智能手表，买机械表的人追求的是它的品牌价值，甚至具备一定的金融属性，戴出去你不必开口，识货的人一眼就能看出你的身价和品位，至于功能方面，只有买的时候会在意，真正戴手上并不会太在意。

而买智能手表的人群，肯定希望它的功能越多越好，屏幕越大越好，价格越低越好。

所以像奔驰这样的豪华品牌造电动车，就等于是放弃了自己最有优势的市场，去打自己最不擅长的领域，百达翡丽去造智能手表跟苹果iwatch竞争，结局肯定是显而易见的，反之亦然。

所以，我觉得BBA目前还是有些不情不愿的在做新能源车型，还没有摆脱观望的情绪，可能还对燃油车续命的时间延长有所期待。但是，如果后期BBA的新能源还一直这么傲娇下去，配置不舍得给，动力不舍得给，价格也舍不得降，那终究整个市场的话语权就交给新造车势力，回头再打翻身仗，就真的困难了。

回到正题，什么人会买奔驰EQE，我也没想明白。因为花100多万买EQS我能想得通，因为它是奔驰电动车的天花板，也是BBA电动车的天花板，它就和保时捷Taycan一样，虽然价格贵，但是真正买它的人还真就因为它贵才买它。如果EQS只卖50万，大老板们还觉得开它出去自降身价，反而没面子。

所以买EQE的人我真的不明白，有这个预算如果要性价比和智能化，可以选择蔚来、特斯拉。想要玩新鲜感，可以选智己、高合，何必要买EQE？不过也可能有人逆向思维，觉得这不过是太缩小版的EQS，却比EQS便宜了将近一半，这空间足足够用啊（接近5米车长，3120mm轴距），买它好像不亏呢。有这种想法的人，应该花50万就跟我们花500块，哦不对，应该是50块差不多吧。