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根据航旅纵横的预测，今年“十一”期间，国内航线的出行人数超过320万，日均出行人数较中秋小长假上涨约15%。
日均出行人数的增加，一方面与假期时间更长有关，也与机票价格的便宜不无关系。去哪儿平台的数据显示，今年“十一”国内航线机票平均支付价格650元，同比2021年“十一”降低12%，较2019年低二成，机票价格为五年来同期最低。
9月中旬以来，随着三亚和成都陆续宣布有序恢复正常生产生活秩序，这两地也在最后一刻赶上“十一”黄金周。
其中，成都已挤入“十一”黄金周国内预定热门目的地十大城市的第二位，第一位是上海。
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而根据航旅纵横的统计，9月的最后一周，三亚的机票预订量环比前一周也增长34%，客源主要来自上海，北京，长沙，太原，武汉等地。与此同时，三亚机场每日进出港航班量也在稳步增加。
尽管在暑运过后，国内航班的执飞率一直不足四成，但各家航空公司还是在国庆期间进行了加班。比如东航就加密了深圳-太原、深圳-西安、青岛-广州、无锡-深圳、南京-广州、成都-杭州、西安-杭州、上海-哈尔滨、昆明-杭州等航线。南航则在9月30日至10月7日期间增加超千班航班，日均增班近120班次。
为了吸引更多乘客出行，南航和春秋航空还陆续推出了疫情期间火起来的“随心飞”套票，国庆节、元旦节等国家法定节假日均可正常申请使用。
航班管家的数据显示，随着航司的陆续加班，航班执飞率自9月28日起已经突破50%，不过航班量仍比2021年下降20%以上，同比2019年更是下降40%以上。
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不过，中泰证券的研报预计，随着“十一”黄金周催化航空出行需求复苏，航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部在二季度已现。
与此同时，此前受“五个一”政策限制的国际航班量也在持续增加中。2022年第38周(9.19-9.25)，中国民航的国际航线客运航班量达到943班次，同比2021年提升了17.3%，环比前一周也提升10.2%。
在此之前，多家航空公司已经陆续恢复了多条国际航线，其中既包括突破“五个一”政策限制的新航线，也包括在此前每周一班基础上的加密航班。
国际航班的密集增开，背景是8月的国务院常务会议上决定有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。
之后，中国民航局也表示正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。
9月底，中国民航局副局长崔晓峰在国际民航组织总部与马来西亚交通部长魏家祥会面。魏家祥透露，中马航班将在不久之后增加至一周30班，尽管将比目前的航班量翻番，但也仅仅达到疫情前两国双边航班总量（450个航班）的6.7%，未来还有很大的进步空间。
此外，中韩两国也将由目前的每周27班增至64班，预计相关航线将于10月底正式启运。今年4月初，每周往返中韩的航班只有13班，7月增至22班，8月增至25班。
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