2022年088期：吉利博越L：根本名不副实！

2023-05-02 16:01:3057:38 180.7万

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前30分钟聊吉利博越L，后半部分聊传统音频与网络音频电台的差别。

前两天，吉利博越L正式上市，售价12.57-17.07万，这个定价与之前放出的预售价12.98-17.58万，只是下调了4-5千元。大家发现没有，现如今还在玩预售价和正式售价的也只有传统车企了，新造车势力基本上都是直接放出售价，然后开放小定，等展厅有试驾车了，再开放大定，接着就是开始交付车辆。

因此，传统车企现在也不敢再玩预售价高高在上，正式售价大跳水的情况。这次博越L的预售价与正式售价差了4-5千我觉得已经算多的了，大家可以看看最近上市的很多新车，基本上预售与正式售价一分钱不差。这种情况会越来越多，大家今后看到预售价，如果觉得贵，就别指望正式售价再调整了。

博越L这个产品有两点很有意思。第一点，他虽然叫博越，但与老博越实际上并无太大联系，我们完全可以把它当成是一款新产品。因为新款博越L用的是CMA架构，动力也用上了Drive-E系列的2.0TD+7DCT，还有1.5TD+7DCT，以及雷神Hi·F混动，而博越X依然用的还是老博越的平台，动力也依然是老博越的1.8T+7DCT。所以博越L更像是星越L的兄弟车型，与老博越和博越X关联不大。

第二点，博越L虽然加了L，长度比老博越增加了126mm，宽度增加了69mm，轴距增加了100mm。看起来还行，实际上，博越L也就是4670mm的车长，2777mm的轴距。放在当下的市场中，跟哈弗H6、长安CS75 PLUS比，顶多算是打个平手。

只能说，国产紧凑级SUV真的是太卷了。之前老博越销量下滑，也正是因为产品处于末期，而对手已经陆续换代。老博越拉个皮，改成博越x上市的时候，哈弗H6已经更新到了长城柠檬平台。因此，这次博越L用上新平台，新动力，但然用的还是“博越”这个老名字，也算是为自己正名了。

不过，咱们国产车取名字真的毫无逻辑可言，博越L跟博越，根本不是加长的关系，完全就是两款车。比亚迪宋Pro，宋Plus，宋Max也完全是三款车，毫无联系。我估计库克来中国选车都要看车评，才能弄清这里面的区别在哪里。

现如今，大多数消费者关注的还是博越L这车到底能不能买，有哪些优缺点？新老款有多大差别。今天这期我们就来好好聊聊。

早在2016年吉利博越在宁波北仑上市的时候，我有幸就在现场，那时候正值某鱼直播的巅峰期，我和另一位主播带个手机全程直播了那场发布会。我印象最深的是公布价格的时刻，9.88万的起售价打在大屏幕上，直播间瞬间满屏都是“吉利良心”。

大家可能不太理解9.88万在当年意味着什么，6年前国产紧凑级SUV还没有现在那么多，卖的最好的两款车是哈弗H6和广汽传祺GS4。就在吉利博越上市的前两天，H6和GS4都宣布官降，就是为了狙击吉利博越。但是吉利博越后来的销量依然凶猛，我相信听友里应该有不少人是老博越的客户吧。

但是国产紧凑级SUV真的太卷了，价格定低了造不出好产品，价格定高了大家又都去买合资了。12-15万拿下一台比CR-V、RAV4大一些，配置高一些的国产SUV，这是大多数人的心愿。可以说，这个级别的客户要求特别多，造型要是最新的设计，车机要有最新的科技，空间要大，动力要好，油耗还不能高。所以，这个级别属于“宁可累死自己，也要卷死同行”的存在。

后来的广汽传祺GS4由于一直没更新换代，就逐渐被市场边缘化了。吉利博越从2016年到2021年也一直没有大的变化，产品竞争力明显不够了，2021年虽然上了博越x，但是老博越仍然没有退市，还在继续销售，博越x对比博越只能算是改款，不能算是换代，不过也拉回了不少销量。直到2022年的现在，终于等来了博越L。

博越L的上市政策其实并没有太吸引人，1000元定金抵扣3000元购车金，等于官降2000元。再送3年或6万公里免费基础保养，折算下来5000左右。其他的2年零利率，置换补贴最高4000元，送脚垫，隔热膜这些，客户感知应该不高。所以，12.57-17.07万的指导价，觉得有些够不到、指望大幅优惠的客户，可能得再等个半年以上了。目前大环境指望新车很快降价比较难。况且不少人还在犹豫是不是要年底提车，毕竟还有购置税减半政策，而且过年可以开上新车。

另外，就是很多人纠结的高阶智能驾驶辅助要不要选装，目前选装价格是9800元，但也不是全系都可以选装，只有2.0T顶配和混动顶配才可以选装。不过也不用担心，全系已经标配L2级智能辅助驾驶，只不过选装之后，毫米波雷达1个变成5个，超声波雷达8个变成12个，摄像头数量4个变成6个。

很多人可能还没接触过L2级辅助驾驶，对NOA这类高阶辅助驾驶更是没有概念。实际上，你可以理解成L2级辅助驾驶，就是ACC自适应巡航+车道保持，可以保证车辆一个基本的跟车功能，前车减速你减速，前车加速你加速，一直保持在两条白线中间。

但是有了NOA高阶辅助驾驶，再配合3D高精地图（可以显示限高、限重、限宽、坡度等信息），就可以帮你自动选择最优车道，大型车辆智能避让，自动上下匝道，自动超车，交通灯提醒等等。新车上市给的优惠是，12月31日前选装NOA高阶智能驾驶辅助系统，可以免费使用2年。听起来好像挺划算，但是反过来想，免费使用2年？意思是说，2年后再使用还得继续包年包月？

其实不是特别想尝鲜的用户，我不太建议选装该功能，通过各家媒体的网络评测来看，吉利的这台NOA还是偏向保守，可能是由于数据采样率不够多，在各种并线，变道，超车的动作上都偏向于保守。一个老司机，开启该功能后妥妥地变成了个新司机，他可以保证不犯错，但是效率会低很多。

不过，那6000元的黑曜流光套装我觉得可以选装。这6000元包含：黑晶双色车身套件、LED贯穿式灯组、发光LOGO、晶钻挡把、20英寸银黑轮辋、固特异EagleF1轮胎。花费不多，但是颜值和操控都有提升，错过这次选装，等你把车买回去，自己换轮毂，轮胎，大灯，LOGO，再改个双色车身试试，看看没个1-2万能不能搞定？当然，你就喜欢原厂朴素版本，那也没必要选装。

说到外观，博越L这次被吐槽最多的就是前脸设计，实话实说，的确跟凯迪拉克LYRIQ有点像，甚至连车标都一样是白色的。但是现如今前脸设计撞脸的太多太多，这应该不会是车主选择与否的关键要素。燃油车设计开始电动化已经是大趋势，只是吉利不应该造型往沃尔沃上靠吗？难道是设计师拿图纸参考的时候，错拿了沃尔沃竞品凯迪拉克的图纸吗？

博越L的整体外形设计，比老博越张扬不少，侧面腰线明显上扬，顶配或者选装的还是20寸低风阻轮毂，后雨刷还是隐藏式的，前大灯是扁透镜模组，远近光一体，体积非常小，LED灯还带流光灯语，后尾灯也是贯穿式LED，现在好像都流行贯穿式尾灯，现在二手车市场区分是不是最近两年的新车，看尾灯就可以了。

吉利对外宣传门把手还可以抗菌，其实就是加了银离子抗菌涂层，如果不是为了这个卖点，我估计博越L也可能会做成隐藏式门把手。其实我觉得这个卖点并不突出，吉利反倒不如宣传另一个容易被忽略的卖点“1.8°最小A柱障碍角”，经常听人说A柱挡视线，市面上大多数车型A柱障碍角平均在3-4°，2020年我记得创奇传祺GA6拿这个做过一波宣传，当时做到了2.8°。

所以，现在吉利博越L做到了1.8°，完全可以拿来吹一波。但是，这可能是把双刃剑，很多人看到A柱障碍角是变小了，但是A柱看起来也没别的人粗壮了，是否安全呢？所以，最好等中保研撞出个成绩，然后配合宣传最为合适。

博越L这款车的尺寸需要注意两点。一是它的宽度是1900mm，哈弗H6是1886mm，长安CS75PLUS是1865mm，哪怕是兄弟车型星越L也就是1895mm。1米9的宽度带来的直接好处就是车内的横向空间优势，大家可以试试三个成年人坐在后排，是不是比竞品略微宽松一些。

还有一点，就是前后轮的位置非常靠近车头和车尾，4670mm车长2777mm轴距，59.5%的轴长比，这在纯电动车里不算什么，但是放在燃油车里的确少见。轴长比你可以理解成得房率，得房率高自然内部空间更有优势。

我估计今后会有越来越多的车企宣传“轴长比”这个概念，但是得房率高还得看户型好不好，车内有没有地台凸起，坐垫长短，座椅厚度，中控台，车门门板，溜背造型等等设计都会影响车内空间体验。大家还是亲身体验之后再下结论，这样才不会买错。

其实对于老博越和博越L，什么老平台新CMA平台，大多数人也没有概念，车能开不就行了吗，稳定一点，空间大，配置高，动力好，油耗低就行。新老平台到底有多大区别呢？其实差别还是挺大的，之前老平台用的是CANBUS、LINBUS总线，现在博越L用的是FlexRay总线，咱们也不用知道这些名词啥意思。只要知道这套新系统可以统一调度车内电气系统，比老架构效率提升了10倍多。

另外，新架构还可以全域FOTA云端升级，今后车辆的动力、自动驾驶、互联系统、云端服务都可以通过5G网络空中升级，跟老版本4G比，就是两代产品。不过提醒一句，博越L的5G只有高配选装才有，标配还是4G网络。

星越L的内饰设计倒没有太多可以聊的，简简单单的两块屏幕，不过中控这块13.2英寸的竖屏是第一次在吉利的产品中出现，它是斜躺在中间位置，并不像墓碑一样立在那儿，所以网友接受度还挺高，赞多贬少。车机芯片自然也用上了骁龙8155,16G+128G存储，据说屏幕还有防指纹、防眩光涂层，不过我现场看到指纹多少还是有点，可能比指纹收集器要好一些。

高配是燕飞利仕音响，11个扬声器，Logic7环绕声，还带沉浸式头枕，开导航听歌的时候，头枕导航音，车内音乐可以不被打断，这个好评。但是我用在线音乐试了一下这套音响，感觉没有星越L上面那套BOSE好，虽然星越L那套BOSE只有10个扬声器，但总感觉BOSE出来的音色很浑厚，这套燕飞利仕听起来略显单薄。

博越L这套叫做“银河OS Air版”的车机系统，整体界面就和以往的GKUI那套不一样，很多经常用的高频功能，它会显示在首页上，这个逻辑是非常正确的。我一直认为车机首页的控件就不应该是一沉不变的，车主经常用什么，这个APP就应该优先显示在首页。

另外，这套系统还有离线AI语音芯片，也就是说你开车到地库，隧道这类无信号的地方，语音互动照样还是可以使用。车机的AI语音，还有免唤醒，交互一次就会随时待命，也就是可以连续对话。车内也有4声区定位，后排想用语音互动，再也不用扯着嗓子喊了。

咱们聊了这么多，那博越L的1.5T、2.0T和雷神HI·F混动应该怎么选呢？其实，从产品定义上看，老款博越和博越X还在售，10万上下的市场就交给他俩来打了。而博越L和星越L看似价格有些重叠，实际上真正想买的消费者，看看自己预算就知道买谁了。

其实星越L最畅销的版本是15.52万和16.32万的2.0T两驱中配和次顶配。而博越L大概率后期跑量的是1.5T的这两款配置，12.57万豪华型和13.17万尊贵型，因为这两款配置就是直接对标隔壁的哈弗H6和长安CS75 PLUS的。根据一线销售的反馈，长安的二代CS75 PLUS最畅销版本就是12.99万的1.5T自动尊贵，市面上买CS75 PLUS 2.0T版本的客户寥寥无几。

哈弗H6最畅销的版本是12.29万的第三代1.5T两驱Pro。毫无疑问，肯定有大量的客户，会拿12.57万和13.17万的博越L1.5T，去对比H6和CS75 PLUS。那么对比下来，一定有人会发现博越L在主被动安全方面，车机系统方面都略有优势。不过，CS75 PLUS目前优惠小几千，哈弗H6能优惠1万出头。买国产紧凑级SUV的客户，对价格还是比较敏感的，如果差不多配置两者之间差价大几千，可能就买便宜的了。

所以，星越L主销15.52和16.32万两款2.0T，博越L主销12.57和13.17万两款1.5T，两款车指导价看似重叠，实际主售车型的差价在3万左右，因此客户群错位并不会太多。而如果客户已经看到雷神HI·F混动了，我相信星越L和博越L两款车，仅仅差价1万多，肯定大多数人还是首选星越L。毕竟当初星越L上市的时候，定位就比博越高一些。顶着博越的名号买混动，总感觉品牌溢价弱了点。