隐形战斗机歼20、大型运输机运20、大型干线客机C九幺九、先进通用运输直升机直20，过去10年以来，中国航空工业攻坚克难、成果丰硕，除了隐形战略轰炸机之外，似乎没有被中国航空人捅破的窗户纸已经不多了，而另一个曾被美国一国垄断的技术——倾转旋翼飞机，我们也取得了重大进展。在8日开幕的珠海航展上，航空工业集团室内展馆内的明星战机群英荟萃，但一个并不大的模型极受外界关注，这就是今年亮相的新型倾转旋翼机模型，航空工业也在社交媒体上披露：这是一型中型多用途民用高速旋翼机，具有任务执行效率高、任务覆盖范围广、任务适应性强的优势，可广泛用于通用航空领域，执行人员运输、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、公务飞行等任务，说白了，这是一种主要用于民用的倾转旋翼机。倾转旋翼飞机，是一种介于常规起降固定翼飞机和直升机之间的飞行器，它的发动机旋翼吊舱可以让其在普通飞机和直升机之间切换，因此它既可以像直升机一样垂直起降，非常灵活，又能像普通飞机一样有更大的航程和巡航飞行速度，以美国著名的MV22鱼鹰为例，它每小时最高飞行速度超过500公里，航程近2000公里，大概是普通直升机的双倍，而它的飞行速度、航程只是略微逊色于涡轮螺旋桨推进的中轻型常规起降运输机。但是，倾转旋翼飞机的研制难度是非常大的。以鱼鹰为例，贝尔公司在战后就开始尝试研制这种神奇的飞行器，但在鱼鹰之前，他们研制过一种名叫X-V15的验证机，1977年就已经首飞了，1992年在试飞中坠毁，花了15年时间对这一技术进行验证，而第1架鱼鹰原型机在1989年就首飞了，装备美国海军陆战队的M-V22已经是2006年，更是花了17年，美军为了装备这种性能优异又十分灵活的飞机，30年磨一剑，还多出两年。从公开信息来看，我们也很早就想研制这种先进飞行器。此前几届航展上，航空工业部门曾展出过一种4旋翼的大型民用倾转旋翼机，叫蓝鲸，它类似于美国取消研制的贝尔V44，载重可达20吨，相当于运9中型运输机，是鱼鹰双倍不止，但研制难度太大了，一直没有下文。从现在看来，我们准备先易后难，拿中小型民用级别练练手，而且27吨重的鱼鹰也不完美，频频坠毁，军用高速直升机构型中，倾转旋翼机的可靠性一直是劣势，美军下一代旋翼机计划，刚性旋翼复合推进高速直升机和倾转旋翼机之间的决斗，也还没有结束。况且，鱼鹰所用的罗尔斯·罗伊斯T406涡轴发动机起飞功率4585千瓦约合6150轴马力，持续功率4395千瓦约合5890轴马力，我们的5000千瓦级涡轴发动机还在纸面上，虽然理论上5000千瓦级AEP500涡桨发动机，是可以改成类似级别的涡轴发动机，但倾转旋翼机还不仅仅需要功率足够、高度可靠的涡轴发动机，还有发动机短舱方向转换系统，比直升机更复杂的传动系统和飞控系统，牵一发而动全身。这一次，从航空工业公布的模型来看，这是一种类似于贝尔和意大利阿古斯塔也就是莱昂纳多集团合作研制的A-W六零九的中型民用倾转旋翼机，后者是世界上第一种民用倾转旋翼机，它大概是7吨级，可载客6到9人或2.5吨货物，采用两台成熟的普惠PT6C-67A涡轴发动机，单台功率1447千瓦约合1940轴马力，它也曾是直-10原型机所用的那款发动机，A-W六零九最大飞行时速同样超过500公里，航程约1600公里，不过，它的研制进度同样非常缓慢，2003年就首飞了，直到今年7月才宣布量产，花了19年时间。和A-W六零九相比，中国航空人想做到青出于蓝而胜于蓝，航空工业倾转旋翼机采用了更为优化的旋翼转换方案，也就是旋翼转动、发动机不动，类似于贝尔最新的V280，这一设计主要是方便人员从两侧快速进出机舱，不会被发动机短舱遮挡，也有利于轻武器射界，是第3代倾转旋翼机的特点。
因此从这个意义上说，它是有军用潜质的，从6吨放大到10吨或者15吨，我们现有的涡轴发动机是可以支持的，15吨的话，就能完美取代劳苦功高的13吨级直8家族了。值得一提的是，除了这次亮相的倾转旋翼机之外，今年7月国内还公布过另外一种倾转旋翼机的进展。当时，中国航发和航天科技集团彩虹无人机在京签约，将为彩虹大型无人倾转旋翼机提供国产1000千瓦级民用涡轴发动机A-E-S100，这种发动机被外界认为是从直10的玉龙涡轴发动机发展而来，这一倾转旋翼机概念上和美国的贝尔V247类似，是彩虹10小型无人倾转旋翼机的全面升级型，而随着直20上功率更大的先进涡轴日臻成熟，也为航空工业的第一种有人驾驶倾转旋翼机诞生，提供了物质基础。事实上，近些年国内先进军民用飞行器不断取得突破性进展，无一例外都是因为自主知识产权发动机领域奠定了基础，发动机自由之后，中华鱼鹰、中华无人鱼鹰也已经水到渠成、横空出世，乌龙聊兵器，专业解读新闻上那些武器，我们下期聊。
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