在2022年底拉出新能源车销量十强榜，会发现几件有意思的事。
首先是早在2016年就被冠上造车新势力名头的御三家，自2020年起就在十强榜单上起起落落从未稳定。
其次是横扫全球的特斯拉，在国货比亚迪和五菱的包夹之下，不仅未能登顶，而是一直屈居老三。究其原因，通用五菱极致性价比——单车利润仅有88块，比亚迪“车海战术”——覆盖绝大部分价格带。
最后则是比亚迪，不难发现在中国新能源车市场蓬勃发展的同时，十强中比亚迪的销量占比在不断增长。
除比亚迪之外，十强享受的都是行业贝塔带来的红利，仅有比亚迪跑出了自身的阿尔法。或者说没有哪家车企掉队，只是每家车企都被比亚迪“雨露均沾”式的抢走了份额。
具体到销量来看，比亚迪从“卖出第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。
一句话总结当前市场：超头部吃肉，中腰部喝汤，尾部就不说了。
红尘练心_nu
BYD
听友238468024
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东升x
请你说说啥叫新能源？
流水无痕2
别在那鼓吹垃圾比亚迪了