效仿的尽头是接轨？越南接入中国铁轨标准，是想开了还是学乖了？

如果说我们是摸着鹰酱过河，那么越南就是摸着我们过河。

只是，几十年过去，我们没有成为下一个美国。但越南却想成为下一个我们，尤其是铁路轨距上已经和我们开始了“一体化”进程。

这对于昔日的越南而言是不可想象的。

要知道，铁路作为极其重要的陆地运输方式，有着运量大和速度快等特点，所以当年的列强在全球各地野蛮侵略时，对铁路和筑路权极其看重，而他们修建和控制的铁路，也像吸血鬼的毒舌一样，对控制的势力范围进行疯狂的敲骨取髓，达到强取豪夺的罪恶目的。

鉴于铁路的作用如此之大，所以被奴役的人们在反击殖民侵略时，也多以破坏铁路为重要目的，典型如百团大战。

但问题是，敌人铁路从来不是侵略者的专属，我们在摆脱列强殖民统治自立门户后，在民族复兴时也需要建造大量铁路。所谓“要致富先修路”，没有铁路做支撑，物流行业必然受到严重掣肘，效率必定受到极大影响。

而这又会带来一个严重问题，那就是：大家都在修建铁路，如果有一天两国交恶，你顺着铁路过来揍我该咋办？

所以在经过了一百多年的摸索后，多轨距成为很多国家尤其是相邻国家兼顾发展和自保的两全选择。

想想当年的阎锡山，为了守住山西的一亩三分地，不被其它军阀染指，在修建铁路时特意选择窄轨铁路，从而达到了让其它军阀“望晋兴叹”的目的。

而对于中越两国而言，这种提防的情况体现得尤其淋漓尽致。

虽然历史上的越南，在上千年的时间里一直是中原王朝不可分割的一部分，即便937年脱离中原王朝统治自立门户后，在经过宋元明三代的激烈交锋后，自立门户的越南也不得不以中原王朝藩属国的角色继续存在。

不过，即便从内而外深受中原王朝的影响，作为野心勃勃的东南亚小国，越南始终有着猛烈的扩张欲望，甚至有和中原王朝分庭抗礼的狂妄心理。尤其是明亡清兴后，越南鼓吹“神州陆沉”，“南北各帝一方”的野心更加昭然若揭。

所以，越南对我们而言始终有着深深的敌意，而我们也不可能坐视越南称霸中南半岛，进而威胁南疆安宁。所以在1969年胡志明去世后，越南无视新中国支持其抗击法国入侵和美国侵略的情谊，公然与苏联勾结，在1975年完成南北统一后更是马不停蹄地开始构建所谓的印度支那联邦，并向中国发动了愈演愈烈的挑衅。

面对越南的野蛮膨胀，忍无可忍的新中国在1979年发动了震惊世界的对越自卫反击战争，在一个月的大规模地面作战结束后，中越两国又在边境展开了长达10多年的轮战。

由于抗法战争和抗美战争期间，越南将大部分工业布置在中越边境，所以当中越两国兵戎相见后，越南北方工业几乎被摧毁殆尽，可谓一夜回到解放前。

而两个社会主义国家的惨烈厮杀，也让忘恩负义的越南对北方邻国恨之入骨。

所以即便1986年黎笋去世后，因旷日持久的战争而风雨飘摇的越南不得不以华为师，在越共六大后拉开了革新开放的序幕，越南也始终不曾在轨距问题上松口，毕竟在中越山水相连的情况下，越南最害怕的就是北方邻国乘坐火车长驱直入。

当然，越南不松口，也有轨距本身就不同的客观因素。

话说从1858年登陆越南开始，法国殖民者就开始了对越南的野蛮入侵，1885年中法战争结束后，“不胜而胜”的法国从清朝手中夺取了越南的宗主权，并合并老挝柬埔寨组成“法属印度支那”，随后开始了几十年如一日的殖民经营，包括铁路的建设。

事实上越南第1条铁路是1881年开始修建的，出于法国“特立独行”的民族特性以及造价低于准轨铁路等客观因素，法国在“法属印度支那”土地上修建了一条条窄轨铁路，并像吸血管一样对“法属印度支那”敲骨吸髓。

等到1945年胡志明领导的北越成立，虽然在政治上实现了破旧立新，在北方终结了法国殖民统治，但一穷二白的国力注定了北越没有经济实力在经济尤其是铁路上彻底破除殖民痕迹。

当然，放眼今天的世界，主要有4种轨距，分别是窄轨铁路、标准轨铁路和两种宽轨铁路，你要说只要使用窄轨铁路就是殖民痕迹似乎有些牵强。

所以在这样的背景下，再结合因旷日持久的战争错过多次发展机遇，越南只能在法国殖民者铁路的基础上进行扩建。

时至今日，在近3000公里的越南铁路网中，窄轨铁路长达2200公里以上，

所以，越南拒绝和中国铁路接轨，有着无可回避的客观阻碍。

但问题是，昔日深受苏联影响使用宽轨铁路的国家，尤其是蒙古已经决心使用标准轨铁路和我们接轨了，越南还在等啥呢？难道不想和我们进行产业互动了吗？

不，相比于蒙古，越南和我们有着更加强烈的沟通。毕竟两国同样是人口稠密的劳动密集型国家，又都从列强的欺凌中艰难走出。更重要的是，从1986年革新开放开始，越南基本就是在全方面效仿我们。在两国如此相似的情况下，越南自然是我们产业的优先承接者。

要知道在越南先后参与抗法、抗美和中越战争的几十年时间里，二战后的美国早就掀起了规模庞大的产业外溢。日本因经济基础雄厚且作为美国殖民地的身份，成功实现了近水楼台先得月。

于是当朝鲜战争唤醒了日本的产能，日本经济异军突起，并在1968年超越联邦德国跃居资本主义世界全球第二。

越南战争爆发后，日本也加入到了产业外溢的大军中，以韩国为首的亚洲四小龙开始一飞冲天。

等到70年代末新中国参与国际竞争，第3次产业转移也不期而至。而越南直到1991年苏联解体后失去靠山，才不得不北上求和，进而在国际市场中姗姗来迟，只能等待中国的产业外溢。

那么在跟着中国有肉吃的情况下，越南有啥顾虑呢？静夜史认为根本原因在于越南心虚。

虽然不像蒙古那样惧怕被昔日祖国“报复”，但却因南海岛礁争端等问题，越南长期对北方邻国心存芥蒂。

虽然有东盟这个润滑剂，但国家主权问题向来不容妥协，如果越南继续执迷不悟，拿着我们的南海资源出口创汇甚至打造针对我们的武器，那么等待越南的必然是又一轮的雷霆之怒，我们通过火车直抵河内也似乎不是不可能。

所以，为了守住南海窃据的不义之财，越南在冷战结束，俄罗斯指望不上的情况下，尽管仍然联合俄罗斯的公司在南海偷采石油，身体却情不自禁地和美国打成了一片。

只是，美国虽然和越南有共同的敌人，但同样是反华，却根本不可能为了越南的南海利益为越南两肋插刀，2016年的中美南海对峙已经说明了问题。

当然，最尴尬的还是，越南反不反华，中国就在身边，而且还发展得很快。2022年前11月的货物进出口市场，中国作为越南第一大进口市场，进口额达约1099亿美元，越南对中国贸易逆差569亿美元，增长14.1%。

越南作为出口外向型经济的国家，无论如何也避不开中国，坚守所谓的轨距反而给自己增加了生产成本。

而且更要命的是，中国已经在越南的西部布局，中老铁路的全线贯通使得中国和泰国铁路全面交接，再配合中国和缅甸的印度洋出海通道，越南已经在事实上被边缘化。

于是，受够了贫穷的越南在经过激烈的思想斗争后，终于下定决心先“假投降”再说，将两条核心铁路线接入中国铁轨标准。

在越南看来，美国真的靠不住，南海问题大概率不会有反转。但东盟的存在让中越交锋不可能马上发生，最起码也要在宝岛问题解决之后，所以拥抱中国对越南而言，在可预见的时期内利大于弊。

可以说，拥抱中国，对越南而言本质上就是识时务为俊杰的权宜之计。那么面对这样的越南，我们能如何应对呢？静夜史认为当然要将计就计地拿铁路做文章，深度参与越南基建，尤其是铁路升级改造，让越南的“假投降”变成“真投降”。

当然，对越南而言，也必将在“一带一路”倡议的东风下受益匪浅。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。