特斯拉和比特币流量长期增长的逻辑分析

第三个预测：区块链游戏，和dao会持续升温，整个加密全都人数会缓慢增加到4亿人左右。下一波牛市过来玩币的人群会增加到10亿左右。

Gamefi依然是拉人进来的最好方式，玩游戏顺带赚点钱的思路可行的，因为你不赚钱也是有人原因玩的，现在还给一些代币，给了游戏玩家更多的权利和动力激励，这促使了链游不断的更新迭代。

已开发相当长一段时间的知名Web3 游戏，包括 Big Time、Star Atlas、Ember Sword，最终将在 2023 年问世，无论是作为成熟的游戏还是更多可播放的演示。

Dao火的原因也非常简单：搞中中心化的东西风险太高了，逮住了就得判刑，搞个去中心化的可以很好的规避风险。

“尽管当前的熊市似乎迫使该领域暂缓发展，但新 DAO 的增长呈指数级增长，2022 年每月产生的新 DAO 数量都超过了 2021 年的总和，

加密货币增长的逻辑：涨跌其实都是广告，这个有点类似特斯拉的汽车

这款汽车，争议非常大，我们经常看到特斯拉汽车刹车失灵的新闻。

但是你一定很好奇，为什么马斯克甚至整个特斯拉公司都听之任之，不管不问，也不出来澄清一下说自己的刹车没有问题。

因为你出来澄清了会影响特斯拉的销量，如果这个话题没有争议了，大家就不过来讨论了，不讨论就没有流量了，没有流量新增客户就会较少，当然只有好产品才有这样的底气，好物疑问特斯拉和比特币都有这样的底气。

每一起特斯拉电动车失控的事故，不止是中国的，还包括外国的，经过政府和相关机构的调查后发现，都是由于车主的误操作造成的。

到现在为止，没有任何一个案例能证明是车辆的刹车系统失灵造成的事故，或者是车辆强制持续加速导致的事故。无论车主的驾龄是多少，路上经验是多少，情节是多么蹊跷，都没有例外

我给你说几个数据：第一特斯拉的这个交通事故，占所有交通事故当中的不到0.1%，但是他在新闻报道当中占到了多大的比例呢？超过95%。

2020年特斯拉在美国总共就发生了八起交通事故，那么全美国有多少起交通事故呢？42000多起。

实际情况是，车辆通过安装EDR 来溯源事故责任是 2014 年起就在美国作为强制性要求的，从这份最早的要求起就规定了 EDR 数据必须通过第三方机构检测和判定。特斯拉的 EDR 模块是博世制造的，数据是只读型的，不可修改。

有人说，不，还有漏洞，特斯拉这种级别的企业可以把博世内部也搞定，通过私人关系搞到密钥，然后重写只读模块，制造一套车辆没有故障的数据出来。

其实这也是不可能的。因为你可能不知道，我国要求特斯拉的EDR 数据不仅保存在车身的模块里，这是本地保存的一份，还要有 2 份保存在云端，一份在车企的服务器上，另外一份在新能源汽车国家监管平台上。只不过车身里那份保存的是完整数据，另外两份云端的不会保留完整数据，大约保留完整数据的 1/10。

这两份云端的是干什么用的呢？就是在事故发生后，车主或者车企、法院等要求调取EDR 数据来划分责任的时候做比对用的。

最后说下，特斯拉的单踏板模式是不是反人性的设计？

2021 年 5 月 19 日，针对一封对所谓的“单踏板模式”的质疑，工信部给了官方回复。

来信的是一位姓汤的先生，他要求工信部重新审查特斯拉的动能回收功能和加速踏板结合的设计。他认为，当前的设计有悖于常理，违背了汽车百年以来的驾驶习惯，引发了无数次交通事故，严重违反机动车设计必须遵守的安全第一的理念。

工信部的答复是：

制动能量回收与单踏板驾驶模式是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉独有的，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆的技术特性，确保行车安全。

我觉得，工信部的回复非常公道。

实际上，车辆相关的技术一直在提高，不要说违背百年驾驶习惯了，30 年前的车突然给今天的人开，就已经可以造成很多不习惯了，甚至有可能根本启动不了或者开不走。技术一直在迭代，真的有所谓的“百年驾驶习惯”吗？反正我是怀疑的。

当然，也不是说嘴最大说的就一定是真理。只要问题真的存在，事故就会不停的发生，不断的积累，最终引起人们足够的重视，比如群体诉讼，等积蓄的反馈足够大了，官方也会重新设定规范和标准，终有一天能翻案。但问题是，真的有足够强的证据说明这类设计存在系统性缺陷吗？

其实，反向证据倒是很凿实的。

美国公路保险协会每年给出的评级。特斯拉销量最大的Model 3、Model Y，连续几年都是最高安全等级。具体的事故率是这样的：

使用了Autopilot 功能的特斯拉车，平均 431 万英里发生一起事故；没有使用 Autopilot 功能，但启动了主动安全的特斯拉车，平均 159 万英里发生一起事故；两项功能都没有的早期版本的低配特斯拉车，平均 97.8 万英里发生一起事故；而美国车辆平均是 48.4 万英里发生一起事故。

C-IASI是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程院和中保研汽车技术研究院联合开展的研究工作，以其科学性、客观性、权威性和严苛程度为行业和广大消费者所认可。能够成为C-IASI测评“优等生”，充分体现出Model Y的安全水准之高。

不仅如此，Model Y更在全球多个权威汽车安全评测机构中取得佳绩，强大安全性能获得各国用户认可，为行业树立起安全标杆。

主被动安全取得“全优”

在车内成员安全指数测评中，Model Y在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目中全部取得了G（优秀）的最高评价，这得益于Model Y固若金汤的被动安全性。

看资本的选择：特斯拉的市值是丰田，宝马，奔驰，奥迪，大众，除了特斯拉之外的剩下的前20名车企的市值之和。

看客户的选择，今天买特斯拉汽车依然要排队，但是你买100万的宝马奔驰是不需要排队的，在很多4s店都是有现车的，特斯拉目前的产能就是他的销量，他生产多少就能卖多少，这就是市场的选择。而且很多买特斯拉车的人都不是为了用车才买的，就是为了感受新科技才买的。

我看到很多富人家里都有迈巴赫，保时捷，但是，一旦家里买了特斯拉这些车都不开了，只开特斯拉，你得思考一下为什么？这些富人都不怕死吗？

因为这些富人根本就不在乎穷人的看法，马斯克能发射火箭，能把火箭回收利用，却解决不了刹车失灵的问题，你认为可能吗？刹车问题，五菱之光都能解决，特斯拉解决不了，你不感觉很可笑吗？

好，现在说说，为什么不能消除这个争议，因为消除了争议特斯拉的流量会降低90%，因为争议买汽车的用户也会降低90%。