听众朋友大家好，我是阑夕
不久前，知名未来学家、《韧性时代》作者杰里米·里夫金在演讲中认为，运输物流是与通信、能源同等重要的基础设施，三者的协同互融将创造出一个高质量发展的新世界。
回顾物流行业的2022年，机遇与挑战并存。来自中国物流与采购联合会的数据显示，2022年前三季度，全国社会物流总额247万亿元，同比增长3.5%，增速比上半年微增0.4个百分点。
但在行业景气度回升的另一面，物流行业也遭遇了疫情三年以来的最大挑战，并且在经历了多轮价格战后，物流行业的竞争方式也发生了改变——物流巨头们先后通过宣布“回归主赛道”，聚焦核心业务试图穿越经济周期。
2022年12月，国务院发布了《“十四五”现代物流发展规划》（下文简称《规划》）。
《规划》开篇即对现代物流做出了战略性的定位：一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。
作为我国现代物流领域第一份国家级五年规划，这份规划的发布有其历史必然性。一方面，全国网上零售额和消费活跃度持续提升，物流体系对于扩内需促消费的重要性不言而喻。另一方面，我国经济已经走向“以质取胜”的高质量发展之路，而物流体系的现代化转型将成为实体经济降本增效突破瓶颈的关键一环。
毫无疑问，这份将成为未来五年，中国物流行业的核心指导，也为保障产业链供应链安全稳定指明了方向。
从负和博弈到多方共赢
说起中国物流，价格战一直是个无法绕过的议题。
早在2005年，圆通率先将物流电商件价格从20元/单，降至8元/单左右，随后各个电商物流快递巨头跟进，自此拉开价格战的序幕。
到了2018年，快递价格一度只有1.4元/单，期间中国的快递物流业务量暴增十倍，但服务不到位、用户体验差等问题层出不穷，众多快递企业的利润更是持续走低，只能在加盟制的盘剥中艰难生存。
说到底，快递价格战的本质是负和博弈，无法推动物流行业的长期良性发展。
《规划》将“推动物流提质增效降本”作为“十四五”时期现代物流发展的重要任务，明确提出到2025年，社会物流总费用与GDP的比率较2020年下降2个百分点左右。此外， “东强西弱”“城强乡弱”“内强外弱”等问题亟待破局，大宗、农村、冷链、应急、航空、民生等物流领域短板也较为突出。
针对这些症结，《规划》中给出了“药方”。一是巩固减税降费成果，坚决治理乱收费、乱罚款、乱摊派；二是更加突出提质增效，促进以压缩物流各环节绝对成本为导向的“数量型降成本”向以完善物流运行体系、提高物流质量效率为重点的“系统型降成本”转变；三是推动物流规模化、网络化、组织化、集约化发展。
事实上，规划给出的新发展方向与京东物流的发展路径不谋而合。
区别于传统的物流企业，长期深耕一体化供应链物流服务的京东物流自诞生以来，从事的就不是单纯的“搬箱子”工程，而是深入企业经营环节，融入企业供应链管理的有机组成部分，追求供应链环节的全局优化与降本增效。
截至2022年9月30日，京东物流已在全国运营超过 1500 个仓库，运营面积超过3000 万平方米。扎实的供应链基础设施建设，不仅让京东物流可以通过“仓配一体”模式，将商品前置到距离用户最近的大仓中，极大提升了送货效率。
同时，依托链网融合的供应链能力，京东物流又进一步完善了商贸、快递、冷链物流网络，补齐农村物流设施和服务短板，更是将规模化、网络化、组织化、集约化的物流优势发挥到了极致，成为推动区域经济发展与消费升级正向循环的有效力量。
过去，靠着种植新梅脱贫的新疆拉依力克村，一直饱受新梅产季短，冷库不足，物流与产品价格倒挂等困扰，只能将原本十元一斤的新梅，以半价被果商收购。
2022年7月，京东物流伽师新梅产地仓投入运营，并引进了12条“智能分选设备”，实现了新梅的全流程自动化分拣，一天可分拣超50吨新梅，还能以秒级速度进行标准化分类定级。还通过新疆、武功两个智能供应链中心的联动，将伽师基地作为生产拣选、预冷暂存基地，武功基地作为前置存储基地。通过强大的物流供应链体系，伽师新梅实现了最快48小时送达全国，与此同时，果品的损耗率却下降了2%，运费更是减少了15%。
从京东物流的实践中，我们看到中国物流正在从规模竞争转向质量竞争，而物流企业不是只能负和博弈，多方共赢才是发展正解。
左手赋能产业，右手撬动消费
经济学家黄奇帆曾研判，中国的超大规模单一市场加上门类齐全的制造业体系，造就了中国经济独一无二的强大竞争力。而中国经济应对新挑战需要稳中求进，需要建立更具韧性和竞争力的产业链、供应链体系。
对于韧性供应链体系图景，在《规划》中也给出了清晰的发展路径——做优服务链条、做强服务功能、做好供应链协同，探索智慧化升级和服务创新，增强专业物流服务能力，推动现代物流向供应链上下游延伸。
据中国物流与采购联合会数据显示，2021年，中国社会物流总额335.2万亿元，其中工业物流占比近九成，绝对额达299.6万亿元。而在工业物流中，汽车行业作为全球化融合度较高的产业，其售后备件供应链市场存在品类庞杂、高库存、长周转期、高成本等痛点，对于供应链的数智化转型升级的需求也最为迫切。
早在2021年，京东物流就与全球豪华汽车品牌沃尔沃开展了深度合作，帮其实现了汽后供应链的仓网布局以及库存优化，提升整个产业链的周转效率与决策智能化水平。
在将这些汽车领域的经验沉淀复用后，京东物流在2022年又牵手了中国最大单一车型销量冠军上汽通用五菱。精准的库存运营，以及“一周6配”的仓库到4S门店的配送效率，不仅让上汽通用五菱的库存冗余减少、资金利用率得意提升，更重要的是用户满足率以及整个供应链的效率得到提升。京东物流也成功建立了其在汽车行业供应链领域的服务壁垒。
事实上，不只是在汽车行业，京东物流已经深度服务了快消品、服饰、家电家具、3C、生鲜等六大行业的企业客户，在提供基础的物流配送之外，更是深度参与融入到这些企业的经营之中，通过一体化的供应链方案，成功帮助这些企业实现了库存优化管理、降低运营成本以及内外部资源的高效分配。
现代物流一头连着生产，一头连着消费。除了在生产端的深度参与，京东物流天然的服务基因更是不断提升其在供应链端的议价能力，通过反哺B端客户的二次增长，进一步降低其获客成本。
2022年，“带货一哥”东方甄选迅速走红，3000万粉丝的爆火来得猝不及防，可如何承接好流量、应对好订单的“大起大落”以及繁杂的售后服务，成了东方甄选面临的一大难题。
京东物流拥有的物流服务与商流洞察能力恰好完美命中了东方甄选的物流需求。
这样一套更柔性与灵活的供应链解决方案，不仅帮助东方甄选实现了单仓和多仓模式灵活转换，在实现货物前置后，同城订单实现48小时内送达，跨省订单72小时送达，整体配送时效提升约17%。
更重要的是，京东物流基于运营经验和算法进行消费预测，更好地帮助东方甄选实现了直播爆品的深耕细作，成功实现了降本增效。
当然，东方甄选的成功并非个例。凭借着对快递服务的深耕，京东物流一方面坚持送货上门等高标准的快递服务，也通过“全额保”等细分优质服务，进一步奠定了自己在快递行业服务满意度第一的绝对优势地位。
另一方面，得益于优质快递服务，京东快递更在2022年率先与抖音电商达成合作，成为首批接入抖音电商“音需达”服务的物流企业。在抖音电商平台，京东物流已经服务超1万个商家。
从某种意义上说，高质量的供应链服务反哺商业增长，正在成为新兴商业增长的新常态。而京东物流“左手赋能产业链、右手撬动大消费”的图景，正是现代物流体系从量变走向质变的最佳缩影。
尾声
当我国进入新发展阶段，建设现代物流体系亦被提升日程。社会千业百态，物流需求亦呈现多元化发展趋势，这既是物流企业发展的挑战，又是不可多得的时代机遇。
如何在快递物流领域中建立自己的核心竞争力，如何更好地串联生产与消费，并与先进制造、现代商贸、现代农业融合、共创产业链增值新空间，是每个物流企业需要思考的问题。
《“十四五”现代物流发展规划》提出，到2025年，我国将基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系的目标。
要实现这一目标，需要更多像京东物流这样的龙头企业，在带动行业从规模竞争转向质量竞争的同时，更能发挥产业优势，深度融入到各行各业的产业链中，助力实体经济高质量前行。
因为在物流的毛细血管中，跳动的是时代脉搏。
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