从嘲笑到惊叹，比亚迪用技术征服了马斯克？

近日，有美国网友翻出了一段12年前马斯克接受采访的老视频，问他：“你当年为何要嘲笑比亚迪？”

马斯克显然记得这段采访视频，很诚恳地回答说：“这是很多年以前的事了。如今，比亚迪的汽车极具竞争力。”

据统计，目前我国有70多个新能源品牌，无论是上汽、广汽、一汽为代表的国家队，还是蔚来、小鹏、理想为代表的新势力，马斯克都没有把他们当成对手，甚至连他们的品牌名也不知道。唯独比亚迪，不仅多次被提及，还被马斯克视为最强的竞争对手。

然而直到今天，依旧有不少车友瞧不起国产汽车品牌。

他们开口必称“BBA”，至少是大众，对德国品牌的各种车型如数家珍，如同他们的车库里停着几百辆豪车。其实，他们开的车大部分是日韩的A级车。

从嘲笑到惊叹，比亚迪用了12年的时间，赢得了马斯克的尊重，为民族品牌争了一口气。

1、

12年前，特斯拉发售了第一款面向大众销售的电动超跑——Model S。

这款造型非常动感的超跑刚一上市，便以出色的性能、超酷的科技感征服了硅谷的科技富豪。谷歌创始人谢尔盖公开预付了定金，力挺特斯拉。

马斯克也开足了马力，四处接受采访，卖力地给Model S做宣传。有个主持人问他：“你知道巴菲特投资的比亚迪吗？”马斯克点头表示知道。

主持人追问：“你觉得比亚迪的汽车如何？”

话刚落音，马斯克便发出了不屑的笑声，反问：“你见过比亚迪的汽车吗？”

主持人点头后，马斯克仍笑声不止道：“任何见过比亚迪汽车的人，都不会认为他们会对特斯拉构成威胁。我不认为他们的汽车有多好。”

此刻比亚迪的状况很差。燃油车的销量连续两年下滑，F0、G3、L3、F6等多款车型滞销，全年仅卖出了43万辆，利润大跌45%。

43万辆车中有30万辆卖的是山寨丰田花冠的F3，自主设计的车型全军覆没。

尤其是被马斯克嘲笑的首款电动车E6，这是一辆SUV不像SUV，商务车不像商务车的“怪胎”。续航号称350公里，实际跑250公里，车身上下全是槽点。

难怪马斯克会说：“任何见过比亚迪汽车的人，都不会认为它有多好。”

售价高达30万的E6上市后，无人问津，很快沦落为深圳市的出租车。出租司机开了一年就闹着要退车，他们说：“这破车一天充两次电，太耽误拉活了！”

如此惨淡的比亚迪，一度让王传福陷入了自我怀疑。2009年，他曾在媒体面前许下豪言：要在2020年卖出1500万辆汽车！

三年销量下滑，让王传福认清了现实，他不再提1500万的牛皮，把比亚迪的目标改为销量每年增长20%。

2、

2011年，特斯拉造出了震撼全球的首款电动超跑——Model S；比亚迪则造出了连出租车司机都嫌弃的首款电动车——E6。

两款车型的实力相差如此悬殊，几乎让人看不到国产电动车追赶特斯拉的希望。

燃油车卖不动，电动车没人买是当时比亚迪真实的写照。

转机发生在2013年，比亚迪汽车成立10周年之际。造了10年的汽车，王传福悟到了一个残酷的现实：在燃油车领域，国产车已经没机会追上外国车了。

他举例说：全世界著名的车企，奔驰、丰田之类，他们除了发动机技术坚持自研外，其他零部件依靠博世、电装、大陆等企业的供应。

问题是，外资车企订购量大，对零部件供应商有话语权，国产车体量小，没人理。国产车企拿到的零部件无论是价格还是质量都不如外资车企，这怎么和他们竞争呢？

正是悟通了这个道理，比亚迪定下了逐渐退出燃油车生产，全力转进电动车的战略。硬是顶着E6的嘲笑声，推出了第一代油电混合的秦系列轿车。

2013年的马斯克过得也不好。随着Model S的量产，自燃事件频发，短时间内烧了三辆汽车。

美国媒体对特斯拉极尽嘲讽，形容马斯克是硅谷最大的骗子；Model S为富豪们操办了一场盛大的火葬。

丰田公司突然抛售了全部的股票，弃特斯拉而去，并以教主的口吻宣判了特斯拉的“死刑”表示：十年时间内，找不到解决电池自燃的办法。

3、

整个汽车界都在唱衰特斯拉之际，比亚迪没有落井下石报两年前的嘲讽之仇。王传福向记者表示：“我们不希望特斯拉出事，他们做好了，我们才会受益。”

站在整个电动车行业看，特斯拉和比亚迪属于同一技术阵营，他们坚信：电动车终将取代燃油车。特斯拉又是电动车产业的一面旗帜，它的兴衰直接关系着市场对电车产业的认可度。

如果特斯拉倒了，电车产业可能就垮了。氢能汽车也许会趁虚而入，彻底改变未来汽车发展的路径。

在没有完全取代燃油车之前，特斯拉与比亚迪的关系是一荣俱荣一损俱损。

马斯克知不知道在危难时刻王传福对特斯拉的评价，我们不得而知，但自从转战电车后，比亚迪技术日渐纯熟是有目共睹的。

作为一家工厂，比亚迪下设了中央研究院、电力研究院、汽车研究院、材料研究院等多个研究机构，养了上万名工程师。

王传福放话说：“即使有天比亚迪垮了，但只要这批工程师肯跟着我，我照样能东山再起！”

类似的话马斯克也说过，记者问他：“你最在乎的身份是什么？”马斯克不假思索地答道：“工程师。我不喜欢别人称我为科学家，科学家只会研究自然界存在的东西，而工程师要创造出不存在的东西，要比科学家伟大！”

正是这种尊重工程师的文化，孕育出了特斯拉和比亚迪两家新兴车企。雄厚的工程师资源，让他们可以不断积累和开发新的技术，逐渐形成对同行的优势。

其实，要衡量一家车企究竟行不行？看看他的工程师队伍即可。一家好的车企一定是工程师地位很高、话语权很大的公司，而不是天天盯着别家汽车是否装了高压油箱的公司。