打破欧美垄断！带你解读国产大飞机C919背后不为人知的秘事

2023年5月28日，由中国完全自主研发的c919大飞机，跨越1160公里，历时2.5小时，圆满完成从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。这标志着C919的研发、制造、取证、投运全面贯通。

从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2022年C919成功交付，中国人的“大飞机梦”穿越了52个春秋。经过几代人的努力，当MU9191航班在北京首都国际机场穿过象征民航最高礼仪的“水门礼”，标志着中国航空制造业取得重大历史性突破，也见证我国实现创新驱动产业升级的标志性工程和重大时代成果。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。这一期我们聊一聊c919背后的故事，中芯国际董事长、中国半导体行业协会理事长江上舟先生，不仅是上海乃至中国半导体产业的奠基人，还是国家大飞机项目的启动者之一。

在2001年的上海工业博览会上，已经退休的“运-10”项目参与者张家顺以民营企业代表身份向江上舟提起大飞机的事情。江上舟听罢大惊：“上海还有这么一件事？”全世界能够生产民用大飞机的只有美国的波音和欧盟的空客，如果中国能够生产大飞机，将有力推动中国的高科技和尖端工业的发展，并节约大量用于进口大飞机的外汇。江上舟亲自帮助张家顺修改报告，寻找上海市领导和航空界专家的支持，极力推动已停滞二十多年的中国大飞机制造项目重启。

2003年9月，江上舟以局级干部的身份被科技部调入部级干部云集的国家中长期科学和技术发展规划办，做了两年最重要的重大专项组的组长。这次中长期规划的重要性仅次于为研制两弹一星的1956年的那次。江上舟亲自参加大飞机项目的论证和调研，并以科技部的名义主持召开了航空界一流专家参加的国家15年重大科技专题项目研讨会。江上舟深知，由于部门利益作祟，中国航天工业部长期存在着“要上军用运输机、不能上民用客机”的论调。在此次研讨会上，他定下了三条规矩：20多位与会者都是作为独立专家身份请来的，不能站在部门或单位的立场说话；每个人的发言都受到保护，不允许泄露；所有发言均通过录音和打印签字确认，以对历史负责。这三条规矩保证了研讨会的顺利进行，所有专家全部签字建议国家立即上大型民用客机项目。大型飞机制造事业因此在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》和“十一五”规划纲要中都被列为中国科技发展的重大专项，这才有了后来C919大飞机的上天。大飞机是当时中国16个重大专项中最重要也最难啃的硬骨头，没有江上舟的努力，很难说大飞机项目还要延误多久。

除了大飞机外，江上舟还将微电子产业、集成电路软件、微电子装备、微电子技术研发中心、第三代移动通信、燃料电池汽车、煤制油等项目选定为国家“十一五”大型科技重大专题项目。早在1994年，世界主要汽车生产企业即研制出了首台燃料电池汽车，只是由于在传统矿物石油能源技术领域积累的存量资产达到近万亿美元，担忧转产氢能源燃料电池汽车造成存量资产报废，才暂且搁置这一技术。江上舟认为，上海应该借此机会抢得燃料电池技术先机，自主研发氢能源燃料电池汽车，实现对西方汽车工业的赶超，解决中国严重依赖海外石油供应的瓶颈问题。在江上舟的推动下，在小汽车刚刚进入中国普通家庭的年代，上海市即组织实施燃料电池“中国平台计划”，集中力量开发适合于中国国情的燃料电池轿车平台。后来，中国的燃料电池和电动汽车走在了世界前列，让很多国家都感到惊讶。

受益于江上舟的推动的新兴高科技产业，还有太阳能发电、液晶面板、LED照明……江上舟自身有留洋通信专业博士的功底，再加上给自己安排的大量的学习任务，才能得出对各高科技产业走向的科学判断。比如在大飞机项目的论证过程中，江上舟阅读了不少全英文书籍，得以掌握航空技术发展的新动向。作为当时中国官员中极罕见的海归博士，江上舟能够把科学家的意见转化成决策者能够迅速理解的语言，成为科学界与政府决策领导之间的重要桥梁。