据环球网报道，当地时间13日，德国即将公布正式版的“中国战略”，这是继去年11月战略草案泄露并受到指责之后，德国政府给出的最新官方“回答”。
据知情人士透露，这份战略相比草案变化不大，只是相比草案的长篇大论，正式版缩水了不少。主旨还是要摆脱对中国的依赖，并在“日益自信的中国”面前重新定位自己，要表现得更加强硬。
这就是目前德国联合执政的三个政党来回拉扯的结果，虽然这三个政党都有自己的对华方针，并且谁也不服谁，但很明显的一点是，三个政党在“摆脱对华依赖”方面已经达成了共识，并且处处流露出傲慢和脱离实际的迹象。
德国某些政客希望对华强硬，可是德国真的有这样的底气吗？恐怕没有，单单一个电动车，就能揭了德国制造的老底。
往前推十年，德国汽车产业是中国追赶目标，但现在情况反了过来。目前，奥迪正计划向中国车企购买电动技术，打算利用中国技术来完成“新能源”转型。
目前，德国车企在中国的状况并不乐观，就拿奥迪来说，今年前三个月，奥迪在中国的销量下滑了16%，销量岌岌可危。
而奥迪新能源车的研发，不但比不上正蓬勃发展的中国电动车企业，甚至也落后于更早选择跟中国企业合作的另外两家德国知名车企。
因为奥迪开发新能源车的历史很短，技术相对于主流车企较为落后，为了维持市场份额，新能源转型已经是迫在眉睫了。
但转型谈何容易，新能源汽车研发周期很长，等奥迪从头做起，菜都凉了，这也是德企选择跟中国车企合作，直接向中企购买技术的原因。一方面是，中国车企在新能源领域优势明显，另一方面，德企跟中企合作的选择也更多。
实际上，大公司之间相互购买技术授权是很常见的，但一般都是小公司向大公司购买，技术落后的公司向先进的公司购买。中国汽车产业在发展初期也是采用这种方式，比如在1988年，中企跟奥迪之间的技术转让，就是中国汽车工业史上开天辟地的头一遭。
到了现在，中国企业和德企的之间的角色开始互换，如今是中国企业将技术出口给外国的公司的时代了，令人不得不感慨。
中国汽车工业从追赶者逐渐变成领路人，经过了几十年的艰辛探索，而随着中国电动车在海外市场热销，我们已经完成对世界第二大汽车生产国德国的追赶，很可能在几年之内就要反超第一大国日本。
在这种情况下，抱着“打不过就加入”心态的德国企业恐怕会越来越多，朔尔茨政府在此时选择摆脱对华依赖，不是自讨苦吃吗？
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