作者|曹佳东
责编|崔力文
编辑|别 致
面对竞争不断加剧的市场环境，无论高合有何种打算，让产品更接地气，让品牌更具普世性，都是眼下亟需要做的。如果做不到，即便“石油王子”的56亿美元能如期到账，一切都白搭。
2023年已过半，在诸多利好政策下，“蔚小理”等新势力一边在不断制造着话题，一边又在疯狂地推陈出新。
但是，中国车市从来就不是一个处处散发光芒的地方，仅仅数月，发生在新能源产业中的“暴雷”事件，同样在冲击着我们的感官神经。
高合，作为一家长期成长在蔚小理阴影，却又无时无刻不靠着旗下HiPhi车系出圈的新势力，自进入2023年后，面对竞争加剧的大环境，虽然未被突变的市场风云击退，但又该如何支撑自己走下去呢？是继续围绕高端用户大做文章，还是选择沉下心来好好捋捋思路？
而早在6月上旬举办的中阿合作论坛上，沙特投资部曾与高合的母公司华人运通，签署了一项价值210亿沙特里亚尔的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。到了7月15日，随着高合旗下第三款车型HiPhi Y的上市，我想，一切到这里总该有了些答案吧。
“定位高端，却又面向大众”是这款车入市的全新主张，借势扩大基本盘亦是高合品牌接下来要做的。但讲真，至于结果究竟如何，一切还得看高合能否真正去听取消费者的心声，而不是继续坚持以高姿态示人。
01
HiPhi Y 的独特能当饭吃吗？
高合一向以来的作风，相信懂的都懂。虽算不上各个维度都直面富裕阶级，但从终端市场出发，它绝对算不是一个亲民的品牌。HiPhi X和HiPhi Z接连上市，均以“富人的大玩具”示人，其目的不就是要始终保持自己高规格的品牌调性吗？
兴许，从这一层面去看，在这个车市不算太平、投资环境并不友善的年代里，高合还能在遥远的中东获得“石油王子”的青睐，倒也合理。
但话到这里，纵观那些受到沙特扶持的新能源车企，以美国Lucid Motors为例，品牌标榜高端又怎样？只要旗下产品无法赢得大多数消费者的认可，一切都是空谈。中东资本可以助其一时，又岂能助其一世。
那回到产品本身，33.9~44.9万的售价，可以使得HiPhi Y正处在蔚来ES6、小鹏G9和理想L7的狩猎范围。那这又是一件好事吗?
在我看来，以蔚小理在市场中所处的地位，或是旗下车型在产品上表现出的力度，要说HiPhi Y的到来，可以为高合解决燃眉之急，即尽快提升销量，谁都不能给出一个肯定的答案。
毕竟，一直以来，高合用来吸引消费者的点好像都不是简单在某些产品点上构建的优势。论外观颜值、论绝对性能、论智能化储备，对比头部几家新势力反复在宣扬的卖点，高合似乎都不是那个最佳选择。
从始至今，HiPhiX以及hiPhi Z为消费者留下的印象，总是围绕炫技、花哨等名词描绘出来的。那么，这就意味着，相较于其他品牌，高合的每一款产品都很难具有普世性。
由此一来，在HiPhi Y身上，尽管伴随价格下探，一些玩具属性过于强烈的配置被取消了，但只要这款车还隶属于高合，相信这款新车都不会成为一款大热车型。
设计上，不用多说，HiPhi Y是给人留下了足够深刻的印象。这种印象并不同于其他新势力品牌旗下所有车型都长得一模一样的无趣感。师承HiPhi X、HiPhi Z的主题风格，确实在自我特色上拿出了一些有意思的地方。
比如，相对现有HiPhi车型更进一步的ISD智能交互灯光呈现，在特定的范围内，所有在面板中绘制的图案均可以通过前后大灯组对外显示；进化到第二代的智能展翼门，在观感上也得到了很大的提升；无边框防眩目外后视镜在有效减低风阻的同时，兼顾功能性和与美学……
当然，对于设计，你要说HiPhi Y到此为止了，那还是不够的。此前，我们已经领教过HiPhi X和HiPhi Z一个更比一个浮夸的设计。那打开车门，进入车内，高合品牌那种特有的科技感还是有所表露的。更特别的是，HiPhi Port、拓展坞、车载冰箱、后排双折叠桌板等相对实用的配置也没落下。
是的，对比最直接的竞争对手蔚来ES6、理想L7/L8,依旧秉承玩乐主义的高合HiPhi Y还是有着自己的独到之处。而和前作车型不一样的是，在面对一些喜欢尝鲜的用户，售价进入40万价格内的HiPhi Y可以是一个相对平价的选择。
只不过，理性地来看，我们决不能低估中产消费者们对于此类车型的苛刻程度。随着价格下探，HiPhi Y的潜在用户将和高合的固有车主有所区隔，倘若高合很自我地认为，单凭这些产品要素就可以在这个近似红海的领域获得一席之地，必然会预示着，现实的残酷会教其做人。
像小鹏G9这样的“水桶车”在这个地带都无法觅得生机，产品力偏科的HiPhi Y要想就此帮助高合扩大基盘，谈何容易。
02
一如既往的堆料，就能起作用吗？
说实在的，和一些只愿意靠讲故事来包装自己的新能源品牌相比，高合为旗下每一款车型在“看得见”的地方所耗费的心血还是充足的，表面上的精进总归是围绕这个品牌的基调进行着。
而HiPhi Y朝智能化、科技化方向的演进，或是在底盘“配方”上，多少是体现出了高合在经历多年的市场检验后所努力进行改变的态度。
但还是那句话，经过长期的市场再教育，这些留于表面的调调如何在“蔚小理”的围攻下，为之带去生机，始终是一大问题。
再者，当凯迪拉克锐歌、宝马ix3、奔驰EQE SUV等传统巨头动用价格屠刀时，我敢说，伴随30万级纯电SUV市场进入，用“四面楚歌”来形容HiPhi Y未来所面临的境遇，都是不为过。
单以产品点来说，一边，自从新势力的日子过得风生水起，中国消费者对智能化设备的诉求，就达到了前所未有的高度。那对于高合来说，利用自己的研发深度来为HiPhi Y在这一方面塑造优势，早已成了当务之急。
可时至今日，以HiPhi Y的高配车型为例，整车搭载了32个智感硬件，包含1个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+3个前视摄像头+1个后向探测摄像头+4个侧向探测摄像头+1个DMS摄像头 +4个环视摄像头+1个方向盘脱手监测传感器。其中禾赛128线激光雷达，探测距离 180m，探测角度120°。而驾驶辅助主控芯片采用NVIDIAOrin X芯片，最大算力达 254TOPS；泊车辅助则采用了TITDA4芯片。
疯狂堆硬件看着很有冲击力，但从真实体验上看，修复车机系统中的BUG、提高人机交互的流畅度和屏幕响应速度，实在是太基础了。换句话说，HiPhi Y的智能化水平要想和同级别的蔚小理一较高下，很明显还是需要再好好沉淀一下的。
同样的情况，也出现在了HiPhi Y的动态设定和表现上。硬件上，前双叉臂+后五连杆悬架结构、CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制一一在列，煞有其事地在对外说着，自己是可以为消费者带去一定的玩乐性。
可是，因车型定位问题，或是整车更偏向于舒适的调教，HiPhi Y的动态表现并不激进。电动车常有的加速推背感，其实在这辆车身上体现得很不明显。哪怕是开启运动模式后，“舒适”依旧是这辆车所能传达出的唯一感觉。
那综上，你会发现，和高合之前推出的两款车型一样，相比体验感的传递，HiPhi Y还是固执地仅仅在炫技和硬件堆料上玩得不亦乐乎。至于所谓的圈层文化构建和服务体系对于高合来说，在蔚来、理想此类近乎魔性的营销理念面前，更难成重点。
而当这一切就都在表明，HiPhi Y并不会成为蔚来的ES6、理想的L7/L8。我想，即便高合这个品牌能像Lucid获得中东土豪的资本助力，最终的结局都不一定是能如其所愿。
写在最后：
2023年已过半，从过去的数月来看，大量推向市场的新车，一边表露着各家新势力品牌誓要改朝换代的决心，另一边又真实在反应，市场容量还是有的。
可我们不得不承认，历经数次生死劫后的新势力们还是再次遭遇市场的重击。威马、雷丁、天际、爱驰这一个个名字之下，满是行业高速向前留下的糟粕与在局者漠视发展而惨遭淘汰的落寞。
有了此番背景，每个人都该清楚，既然每一局生死都透漏着投机者藐视市场和趋势的咎由自取，要想好好活下去，任何一家企业都无法违逆游戏规则。
所以，主打高端纯电的高合能走到今天，可以不是纯靠侥幸。在某些细分人群中，高合那独特的品牌调性也能获得一些青睐。
但面对竞争不断加剧的市场环境，无论高合有何种打算，让产品更接地气，让品牌更具普世性，势必是现如今该做的。那身背这样的重担，HiPhi Y可以令高合翻身吗？难啊！
曹佳东
血液中流淌着
汽油，唯快不破！
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