红星资本局8月1日消息，长安福特宣布，全面接手福特电马在中国市场的运营业务，福特电马将成为长安福特旗下第一款纯电动车型。福特电马也发布声明，自2023年8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部 变更为长安福特汽车有限公司。
长安福特方面向红星资本局表示，福特电马业务的并入，实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，也标志着长安福特产品谱系更加完善，将助力长安福特新能源布局进程的加速。
福特电马也将共享长安福特的渠道和售后服务体系，首批授权近300家经销商销售福特电马，服务网点数量比原来扩充了近三倍。
从独立运营到并入长安福特，与福特电马在华销量惨淡有直接关系。乘联会数据显示，自2021年12月底交付以来，福特电马2022年累计销量4860辆，今年1-6月的销量总计不足2300辆，不足竞品的零头。
福特电马 图据福特中国官网
福特电马在华水土不服
实际上，早在今年6月就有消息称，福特中国正在进行组织架构调整，原分离到福特电马赫的福特电马团队将整合回归至福特中国，而福特电马赫将在后续注销。对此，福特中国方面当时回应称，没有计划终止福特电马赫公司运营。
福特汽车CEO吉姆·法利在今年一季度财报电话会议上，已经暗示了在华战略调整的方向：“我们不会试图为所有人服务，在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”
虽然没有退出中国市场，但从独立运营到并入长安福特，与福特电马在华销量惨淡有直接关系。
福特电马赫于2022年9月开始运营，独立运作福特汽车在中国的电动车业务。福特中国曾称其为中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e在中国的战略延伸与关键布局。
福特野马截至2021年已连续七年登顶全球双门跑车销量冠军，在全球范围拥有较高的知名度。从命名来看，福特电马就被寄予厚望。作为福特电气化的主力产品， 2022年福特电马在美累计销量达7.75万辆，仅次于特斯拉Model Y和Model 3。
但进入中国市场后，福特电马出现了严重的水土不服。乘联会数据显示，自2021年12月底交付以来，福特电马2022年累计销量4860辆，今年1-6月的销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆、231辆，不足竞品的零头。
福特电马的官方指导价为24.99万-36.99万元，这是造车新势力激战正酣的价格区间。且相比特斯拉的科技感、蔚来的换电模式、理想汽车的家庭定位、小鹏汽车的辅助驾驶系统、问界的华为赋能等标签，福特电马没有明显的竞争优势。今年3月，福特电马率先跟进降价，全系优惠4万元，销量仍然没有起色。
红星资本局了解到，业务转换后的首个举措是为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台。芯片升级后，车机运行速度将实现翻倍，提升整车系统的响应速度和智能化水平。除此之外，此次合并并没有给福特电马多少技术和产品方面的支持。长安福特的赋能更多是基于其庞大的经销和服务网络。
福特电马的销售渠道此前独立于长安福特，曾计划到2025年将直营店数量铺设至100家。相比之下，蔚来和小鹏汽车在全国都开出了400+门店，理想汽车也有300+。其他传统车企出身的新能源汽车，大多在车企的各大渠道同步销售。
官网显示，目前福特电马在全国拥有约260家销售网点，服务网点的数量也大幅增加。在渠道网络方面，并入长安福特有利于福特电马触及消费者。
福特预计今年电动车业务亏损45亿美元
福特电马合并至长安福特，是福特汽车在电动汽车领域降本增效的战略选择。
为了完成电气化转型，福特今年先后在欧洲裁员约3200人，福特中国裁员超1300人，长安福特裁员约3000人。福特中国对此回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。
福特汽车二季度财报显示，公司营收为450亿美元，同比增长12%；净收入为19亿美元，调整后息税前利润增至38亿美元。
其中，Ford Pro营收为156亿美元，同比增长22%；Ford Blue营收250亿美元，同比增长5%；Ford Model e业务单元营收为18亿美元，同比增长39%。
不过Ford Model e经营亏损为10.85亿美元，运营利润率为-58.9%。福特电动汽车的销量从一季度的1.2万辆增长到3.4万辆，以此计算，每卖出一辆电动车亏损3.19万美元，而一季度为每辆亏损5.8万美元。
福特汽车预计，今年的电动汽车业务将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元，这是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。由于预计亏损扩大，公司不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。
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