印尼雅万高铁联调联试跑出350公里的时速之后，越南网友羡慕不已，纷纷喊话要求将本来找日本搞，却搞了多年没干成的高铁项目，转手给中国干。
越南的态度尚不能最终确认，不过据央视新闻消息，直接连通到中越边境的高铁项目防东铁路，已经进入到铺轨节点了，在8月8日当天，500米钢轨正式开始铺设。这是一个明显的信号，作为高铁轨道，防东铁路直达东兴市，长度超过100公里，设计速度为每小时200公里，但技术配套可以支持250公里的时速。东兴市自此将覆盖全国铁路网，而东兴市再过去就是越南了。也就是说，现在中国国产高铁已经率先铺往中越边境。
反观越南那边，本来在2006年就找日本签了备忘录，打算搞一条1500公里长的“南北铁路”，那时候中国的高铁体系尚未成型，越南自然也还沉浸在“日本技术好”的想象之中。但是令越南始料不及的是，这个计划在2010年就进行不下去了，因为日本报价竟然达到500多亿美元，占到当时越南GDP的三分之一左右，而且要求的工期超长，这简直把越南当猴耍了。最终，越南不得不放弃。
当然问题也不全在日本那边，越南等东南亚国家，情况比较复杂，要搞铁路项目确实也有一些客观难度，就比如越南1000mm的老式轨距标准，明显就有点对不上中国的1435mm轨距标准。而且，越南也是有点儿这山望着那山高，折腾来折腾去，最终搞得也是一拖再拖。
不过中越之间就此类问题早有过对接，也有意解决一些问题。在泛亚铁路概念之下，中越铁路可能会规划东、西、中多通道，这也为高铁的互通提供了可能性。去年越南再次展开研究，并希望设计时速250公里的南北高铁项目，投入在616亿美元左右，完工时间可能要到2041年。
而今年以来，越南交通部长率团访华，双方可以说也是就中越在铁路交通运输领域的合作进行了充分探讨。显而易见，在看到雅万高铁等成果之后，越南也是有些心动了。
而如果防东铁路这样的边境高铁，最终能够连通越南境内的高铁，则对于泛亚铁路网络的发展，将有重要意义。而东南亚国家通过铁路网络与中国互联互通，对于区域经济的发展，也将有重要意义。比如中老铁路的运营，在20个月中就运送了近2000万人次的旅客，发送货物2300万吨，对老挝经济发展产生了巨大的助推力。
越南这时候如果能够选择和中国合作，对中越双方也是有利的。当然越南也要排除一些外来干扰因素，看看菲律宾，最近就是在仁爱礁各种挑衅，所以被中国水炮教训了一通。而听说拜登还要访问越南，并声称越南打算和美国建立“伙伴关系”。说实话，越南想要和美国打交道，这个不意外，但如果越南想要“远交近攻”，那就搞错情况了。得罪中国，对越南没好处，中越合作，才是双赢的结果。
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