据江苏大学官方微信公众号消息，8月17日上午，江苏大学召开新任领导班子成员见面会，宣读了江苏省委、省政府的任职决定：蔡英凤同志任江苏大学副校长。
公开资料显示，蔡英凤，女，1985年出生，教授，博导，国家杰出青年基金获得者，教育部青年学者。东南大学学士、硕士和博士学位，至美国密歇根州立大学、香港大学学习交流。
蔡英凤从事智能汽车复杂环境感知及动力学控制理论与方法研究，先后主持国家、省部级课题十余项，获省部级一等奖3项、二等奖2项。破格晋升教授、博导。入选中国科协青年人才托举工程、中国汽车工业优秀青年人才奖、江苏省十大青年科技之星、江苏青年五四奖章、江苏省“六大人才高峰”创新人才团队带头人、江苏省优青等。
蔡英凤曾担任江苏大学汽车工程研究院副院长、常务副院长、院长，江苏大学研究生院常务副院长，她还曾短暂挂职担任镇江市丹徒区副区长。
江苏媒体《新华日报》2020年4月曾刊文《女院长的智能汽车梦》介绍，1985年出生的江苏大学汽车工程研究院院长蔡英凤教授告诉记者，考入东南大学这个典型的工科院校后，她机缘巧合地闯进了汽车智能化领域。
文章介绍，蔡英凤的大学导师是研究汽车电子的，在国内较早开始汽车智能化的研究工作。“当时我硕士课题是嵌入式车道偏离预警装置的开发，求学的过程中作为主要骨干参与了好几个智能化相关的课题，使我掌握了扎实的汽车智能化的专业知识。”她说，只是那个时候国内大环境没有如今这么好，对智能化没有像现在这样的支持和重视，各种项目也没有这么多，“但是我们没有放弃，一直在坚持深耕这个方向。”
“年轻”的江苏大学汽车工程研究院由同样年轻的蔡英凤“掌舵”。“成立这个研究院顺应了建设研究型大学的趋势。”蔡英凤说，研究院刚成立时只有7个人，主要是来自车辆动力学研究领域。随着不断发展，智能汽车、电动汽车的设计理论以及智能交通与智能网联汽车成为了现在的三大重点研究方向。“围绕这三大块，我们有五个研究所，比如电动汽车驱动与控制所、车辆NVH所、智能车所、智能交通所以及电池所。”
蔡英凤的成果打破了国外技术垄断，解决了中国复杂驾驶环境下ADAS系统的 “卡脖子”难题。但从科研人员到科研带头人，蔡英凤也会遇到很多不同性质的困难。
“比如，从大的角度，对原先既定的研究方向和技术路线产生疑虑和否定，这需要沉着思考，理顺关系，多向前辈们学习、多与同行交流，研究方向如同船只的前行方向，决定了未来几年甚至更长时间你的科研道路，至关重要。”她说，而从小的角度，比如算法调试、实车调试碰到一系列摸不着头脑的问题，需要不断尝试和探索，利用网络资源寻求帮助、多与行业专家交流等。“这也让我不断鞭笞和激励自己，自己不断进步才会有立足点。”
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