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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
如果你所在的行业比较稳定，那么平常关注的可能是涨薪和福利待遇，但是，如果有一天行业面临整体变革，那么真正重要的是什么呢？
美国的汽车产业就走到了剧烈变革的阶段，但恰恰这时候迎来了史无前例的大罢工。
9月15日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，在底特律的三家汽车工厂同时开始罢工，分别隶属于通用、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis，参加罢工的员工已经达到12700人。
而且，不只三个工厂停工，还直接牵连了其他供应链工厂，比如，通用汽车在堪萨斯州的一家工厂就出现了零部件短缺，2000名员工被迫停工。
美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩表示，这还不算“总罢工”，还可能进一步升级！有机构统计，如果他们代表的15万名工会工人都参加罢工，很可能导致美国三分之一的汽车停产。
表面上看，这是劳资双方的利益争夺，实际上，无论是美国汽车工人联合会，参加罢工的员工，还是三大传统车企，都忽视了真正关乎生死存亡的核心问题。为什么这么说呢？
首先，为大家谋福利是UAW的职责，但是他们这次却过于乐观了，甚至略显盲目。
UAW提出的诉求是将工人薪资待遇提升30%，并且每周工作32小时，也就是4天工作制，以及增加退休人员工资等等。
而且，以往UAW都是先和一家企业谈，这次却同时和三家企业谈，看起来腰杆儿更直了，为什么他们这么有信心呢？
前不久，美国航空集团与工会达成协议，将在四年内涨薪46%，联合包裹公司则同意在五年内涨薪18%。这就给UAW造成了一种假象，似乎其他工会都成功了，他们也可以做到。
从本质上说，他们的思维还停留在三大车企可以稳定经营的时代。但是，他们却忽视了最严重的问题：电动车转型已经是必然趋势，三大传统车企有很大的可能跟不上产业变革的步伐，不得不破产倒闭。
这样来看，短暂的薪资提升将是“饮鸩止渴”，其实，燃油车时代结束之后，员工能否找到新的工作，才是真正的长期福利。
当然，我们不能要求UAW这样的组织具有多么强的战略洞察力，更严重的是，三大车企也没有意识到真正的危机。
车企们开出的条件是涨薪20%，并一次性支付超过16000美元的签约奖金和通胀保障金，这就代表他们也有自信能够维持增长。
当然，他们在谈条件时也提出，需要保留一些利润，用于投入电动车转型业务，而且通用、福特都曾承认在电动车领域落后于特斯拉，看来，他们也意识到了电动车的重要性。
可是，他们仍然只把电动车当作一个新业务来布局，并没有意识到电动车对燃油车来说是一场产业颠覆。
如果认识到了新技术路线的颠覆性，就需要下定决心做系统化的战略布局。在人才队伍方面，需要结合电动车业务需求，做人才能力转型，这在其他行业已经有不少实践。
比如，2019年亚马逊决定做自动化转型的时候，就斥资7亿美元对10万员工进行再培训，包括软件工程、机器学习、机器人管理等等，让员工有能力承担新工作。
而三大车企面临的问题也许更加严峻，即使他们想做技能转型培训，可能也缺乏高质量的电动车人才，换句话说，老师们的水平都不算顶尖，想要快速教出好学生就难上加难。
曾经，他们也有机会笼络高水平电动车人才，但却错过了。有调查显示，在90天内离开特斯拉的457名员工中，Rivian招募了56人，苹果和亚马逊各招募了51人，只有8个人去了福特通用等传统车企。
这就意味着，他们以前就不够重视电动车人才，现在面临罢工，也没有将人才转型问题提上重要议程，只是和UAW一样按照燃油车时代的惯性思维来谈判。
问题是，即使双方谈判顺利，解决了眼前的生产和用工问题，也没有消除未来被电动车企业淘汰的风险。
最关键的是，特斯拉、Rivian等电动车企业并没有停下来等一等，而是不断做技术调优和升级，甚至提前布局下一代自动驾驶系统。也就是说，电动车企业与传统车企之间的差距不但没有缩小，而且正在逐渐拉大。
这就意味着，即使在燃油车时代称王称霸，在电动车和未来交通出行时代仍然有可能被淘汰。
这才是问题的本质，工会为工人争取利益没有错，但在产业巨变当中，在老东家都可能会破产的时候，一味要求涨薪，真的能实现员工利益的最大化吗？
反观特斯拉，他们始终不成立工会，员工平均薪水也比三大车厂要低，但工人工作更加尽职尽责，因为他们都拥有公司的期权，他们努力奋斗，公司价值持续增长，他们最终获得的回报要大大高于传统的产业工人。
看来，在科技进步席卷各大行业的时候，工会的定位和职责都已经落后了，需要跟上时代的变革了。
那么，如果三大传统车企和UAW都意识不到问题的严重性，作为燃油车企中的普通员工来说，应该如何做出选择呢？
对他们来说，涨薪和缩短工作时间都有合理性，但更重要的，是为自己的长期职业发展做超前布局，看清产业变革趋势，打造电动车时代的立身之本，为自己谋求更加长久的未来。
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王煜全要闻评论，我们明天见！
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