作者|崔力文
责编|崔力文
编辑|别 致
痛过才更深刻，爬出泥潭的关键一步。
昨天凌晨四点，坐在从家中前往浦东机场的网约车上昏昏欲睡。老实说，很久没有赶这么早的航班了。
至于本次行程的终点，则是前往距离上海近3100里之外的甘肃敦煌，参加2024款小鹏G9的上市活动。
而当微风穿过车窗，轻轻地拍打在脸颊上，突然有点思绪万千。
因为就在整整一年前，同样是今天的文章主角，位于其“大本营”广州正式走向台前。只不过，单论结果，它的表现并不算好，甚至可以说十分“灾难”。
发布会上，盲目自信的定价与略显混乱的SKU，引发了山呼海啸般的吐槽。过于拉胯的营销节奏，则掩盖了产品本身的光芒。
第二天一早的专访中，能够感受到“掌舵者”何小鹏的疲倦与迷惘。外界扑面而来的各种质疑与非议，让他瞬间有些无所适从。
当天下午，作为亲历者，依然清楚地记得，那间略显狭小的会议室，包括我在内的几家媒体，带着满到快要溢出“恨铁不成钢”的情愫，语重心长的对着几位高层“狂喷”。
很快，这家新势力造车认识到了顽疾的存在，并拿出一系列的“补救措施”，但彼时残酷的中国车市，几乎没有任何的容错率，有些机会与风口错过就再也无法挽回。
自此，小鹏G9彻底与“不温不火”划上等号，接下来的日子，月销量基本维持在1千辆左右。
而它的“上市风波”，更像是一把“导火索”。
将小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的痛点，直接暴露了出来。包括长期严重内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，都被不留情面的摆在台面之上。
最终，进入2023年，这家新势力造车迎来的就是一场不留情面的极限压力测试，能否继续留在牌桌之上成败在此一举。
当然，无时无刻不在考验着何小鹏本人，破而后立、力挽狂澜的能力与决心。
好在，天无绝人之路，仅从阶段性结果来看，随着王凤英加入后进行大刀阔斧的改革，以及成功打出G6这张“底牌”让整家公司拥有支点，向好的迹象无疑都在一点点的展现。
牵手大众、接单滴滴，同样能够感受到这家新势力造车想尽办法的疯狂“自救”。
也恰恰基于上述跌宕起伏的背景，对于整整一年后，小鹏“再战”G9究竟表现的如何？显然大家都充满了期待。
殊不知，昨天晚上，身处带着一丝凉意的敦煌，发布会全程参与下来，“痛过才够深刻”成为了我最大的切身体会，今天文章的主角真真切切阐述了什么叫做“知错就改还是好同志”。
首先，产品力方面，2024款小鹏G9完全可以用精简、聚焦、升级、标配几个关键词形容。
譬如，把前排双无线充电板、前排座椅背部通风、呼声颇高的浅色内饰、黑色与墨绿的外观车漆，纷纷给予大家。
而在感知较弱的一些配置上，例如5D音乐座舱、后排电动腿托等等，能砍的全部砍掉，驾乘质感出色却成本颇高的双腔空气悬架则变为选装。
相比之下，更加“炸裂”的还是2024款小鹏G9的售价。
全系26.39-35.99万元，共推出5个版本车型，分别为570 Pro版、570 Max版、702 Pro版、702 Max版以及顶配的650 Max版。
或许，部分读者对于这样的操作有多夸张并没什么感知，要知道老款570 Pro版小鹏G9的售价还要32.99万元。
换言之，短短365天，下调幅度达到6万多元。
虽然早在之前，网络中就已流传出了类似的消息，但实际见证后依然觉得非常震撼。一辆全系800V的中型智能纯电SUV，自降身价到如此地步，直接映射出：“为了卖车，小鹏拼了。”
这家新势力造车明白，如果再无法很好的激活2024款小鹏G9，仅仅依靠小鹏G6的苦苦支撑，自身将很难迎来由量变所引发的质变。
眼下，赚不赚钱已经不是首要任务了，全力保证订单的充足才是重中之重。毕竟，造车没有规模效应，一切都是无用的空谈。
顺势，能够预见，2024款小鹏G9大概率没有太多毛利空间。但结合目前的中国车市血流成河的环境，“赔本赚吆喝，拿命保份额”本来就是各大品牌的常态，谁都无法独善其身。
而昨晚的发布会，除了2024款小鹏G9的上市，何小鹏可谓进行了一场无比深刻的反思。
其中，三段话让人印象深刻。
“最近很多民营企业家找我聊天，总是哭诉自己有多难。我劝他们，如果你觉得难，那就看看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”
的确，对于这家新势力造车与它的掌舵者而言，过去一年遭遇的就是逼近悬崖的绝境，稍有不慎便会坠落深渊。好在，就像前文提及的那样，已经看到了希望的曙光。
随后，何小鹏举了一个略显绝情的例子：“去年这时候，我们一共有12位高管，现在剩下包括我在内还有2位。”
从中品出的言外之意，公司之所以突然坠入谷底，很大一部分原因都是“人祸”造成。因此，大刀阔斧的改革在所难免，即使伤筋动骨会迎来持续的阵痛，可许多东西还是值得的。
作为总结，在何小鹏眼中：“去年G9上市后，我看到有用户对它评价顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”
毫无疑问，决心与野心最终都赤裸裸的展现了出来。
而发布会上，站在舞台聚光灯下的何小鹏，还像“报菜名”一般，具体官宣了今年城市NGP智能驾驶将会扩增至50城，明年则会落地至200城。作为这家新势力造车最深厚的“护城河”之一，绝对不容有失。
文末，将视线重新聚焦2024款小鹏G9，想要讨论最后一个话题：你觉得它祭出怎样的终端表现才算合格？
作为参考，目前同价位区间绝对标杆特斯拉Model Y，单月交付量已经稳稳能够突破5万辆大关，无法绕开的直接竞品蔚来ES6与理想L7，同样单月交付量超过了1万辆大关。
在我看来，考虑到种种因素，“杀疯了”的2024款小鹏G9，但凡无法突破单月交付5千辆，就是彻头彻尾的不及格，而这也是小鹏绝不能输的一战。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的
小编一枚~
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