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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
小鹏是一个汽车制造商，却登上了代码共享平台GitHub的热搜榜，可能他们自己都有点儿意外。
9月13日，全球最大软件代码共享平台GitHub上面，出现了一个很特别的热搜帖子，名叫“hackxpeng”，内容是破解小鹏官方车机的代码。
分享代码的网友还讲解了详细的破解步骤，小鹏的车主只要按照步骤操作，就可以打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb，也就是Android Debug Bridge，打开adb的目的是在车机上安装第三方软件，说白了就是破解系统之后安装自己喜欢的软件。
问题是，小鹏的车主们为什么要自己破解车机系统呢？
从破解公告上看，车主的需求是更新高德地图和音乐软件，在打转向灯时自动开启转向辅助摄像头，以及优化哨兵模式等等，其实，这些功能并不是什么难以实现的黑科技。
真正让他们感到不满的是，很多小鹏新车都已经用上新功能了，比如高德地图的读秒功能，但是P7等老车型却迟迟没有更新，所以，他们只好自己动手破解系统。
其实，小鹏车主破解车机系统这件事，表面上是一个客户服务的问题，背后却隐藏着难得的发展机遇，为什么这么说呢？
首先这代表着一个巨大的认知转变：在小鹏汽车的用户心中，电动车已经从汽车变成了电子产品！
在燃油车时代，有不少汽车发烧友喜欢改装车，但是，大家主要改造一些内外部造型和机械部件，很少改装车机系统，因为车机系统本身就很简陋，改装意义不大。
到了电动车时代，车机系统的控制权限和智能化程度都有很大提升，真正变成了电子产品的操作系统，自然也成了影响驾驶体验的核心环节。比如，特斯拉推出的新版model 3，已经把换挡功能都集成在中控屏里了。
而小鹏一直以智能化技术为宣传重点，车机系统自然是重中之重，不少小鹏车主也是看重他们的智能化系统，才选择购买小鹏汽车产品，所以，车机系统更新慢，车主自然会心理不平衡。
试想一下，如果你买的手机只能使用旧版的APP，而其他手机却能用最新版APP，想必你也会非常不满。
这就代表车主的理念已经转变了，但是，车企的理念却落后了，没有真正意识到电子产品才是电动车的根本属性。
那么，意识到电动车的电子产品属性又有什么意义呢？
其实，小鹏一向以技术领先自居，这次事件却暴露出了技术问题。也许，小鹏汽车的车主有很多是技术极客，但也不太可能是顶级黑客，小鹏的车机系统能够轻易被车主破解，说明小鹏的软件系统还存在一些安全漏洞。
而安全漏洞背后可能是技术团队能力不足，也可能是不小心忽视了系统安全问题。不过，如果换一个角度来看问题，这对小鹏来说反倒是个机会。
实际上，车主的破解行为恰恰帮助小鹏发现了问题，如果从电子产品的视角来看，这就是系统更新迭代和优化的良好契机。
比如，小米手机刚刚起步时，就强调“为发烧而生”，他们给了手机发烧友很大的自由度，可以根据自己的需求和喜好做修改，甚至刷机。
在手机发烧友的各种“折腾”之下，就诞生了很多受用户欢迎的新功能，而小米手机系统MIUI也迅速成长了起来。直到现在，如果出现优质的手机硬件，仍然有网友试图把MIUI刷进去。
其实，小鹏完全可以将用户的破解行为，转换为“小鹏车机发烧友生态”。
具体来说，需要充分发挥小鹏车主的极客精神和潜力，建立与用户深入沟通的常态化机制，甚至将发烧友纳入到开发体系之中，根据真实用户需求做系统优化与更新迭代。
这样就有可能形成厂商与用户之间的良性循环，长此以往，也许有朝一日真的能够另辟蹊径实现赶超，在电动车系统上实现苹果手机App Store那样的繁荣，而这就是前面提到的大机会。
但是，这样的开放式创新却需要一定的魄力，因为，已经有网友在担心，如果破解了车机系统，会不会出现安全问题。
他们的担忧也有一定道理，毕竟电动车不是手机，手机重启并不会带来什么严重后果，而车机出现问题可能会导致事故。
不过，从技术角度来看，这并不是解决不了的难题，比如，雷军就曾经问过马斯克，如果特斯拉的车机系统死机了怎么办，马斯克说没关系重启一下就好，因为机械部分和智能部分是分开的。
从理论上讲，车机系统可以根据安全级别划分不同的等级，在保证驾驶安全性的前提下，将涉及驾驶操作的功能与其他功能区分开，为车主留出可供定制和优化的空间，以此调动电动车发烧友的积极性。
其实，创新本就需要从边缘做起，而“闭门造车”很难实现边缘创新，这就需要“群策群力”，让用户参与进来实现协同创新，这也许会成为车机系统的“胜负手”。但是，谁有魄力做出这样的突破性创新，还存在巨大的不确定性，我们也会持续跟踪观察。
以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球风口微信号，报名加入！
王煜全要闻评论，我们明天见！
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