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Uber拥有560万司机，100万间餐厅，是一个零散供应商驱动的市场。Khosrowshahi 说，供给侧的招募成本至今仍然高于需求侧，我们是一家供给驱动的企业。Uber近年来发生的一项改变是供给的增长蛮快，开始追赶需求侧增长。两者的差异大约只有5%。改进供应商服务是疫情之后Uber领先Lyft的主要因素。
当Uber在硬件、国际业务和其他投机性业务方面收缩的时候，送餐业务有可能成为下一个牺牲品。Khosrowshahi决定保留这项业务，事后来看，Uber保留送餐业务的决定关系到它的生存。2020年疫情发生后，Uber一度失去了85%的网约车租车业务。公司不得不大幅度裁员，取消非核心业务。在此期间，送餐业务却发展起来。由于送餐服务的重复性高于网约车服务，能够更好地补偿网约车业务的损失。
表面看来，送餐服务和网约车服务似乎并没有特别密切的关联。数据分析显示，送餐业务可以促进顾客增加使用网约车频率。同时使用两项服务的顾客每月乘坐网约车次数为11.5次，而网约车顾客的平均水平为4.9次。[i]此外，增加送餐业务可以减少司机的空余时间，减少他们转向Lyft的可能性。在缺少司机的网约车行业，这是一项重要的优势。
[i] https://www.goodwatercap.com/thesis/understanding-uber
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达美乐放弃了一向坚持的第一方送货。CEO Weiner说，第三方平台的订单合计有50亿美元，我们应当拿到其中的1/3。目前送餐披萨消费中，第三方平台大约占14%。这是达美乐无法忽视的市场，毕竟第三方平台有流量，而且这些流量与达美乐现在的订单不重合，因此牺牲一部分利润换取份额是合理的。达美乐的合作伙伴的Uber Eat，Uber同意将披萨订单的顾客数据开放给达美乐，由达美乐负责送货。作为市场上的第二名，Khosrowshahi的确需要拿出来一些决断力。
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要是物业经理也在小区住几天就好了
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挺有意思，听到司机后订单地图覆盖了前订单地图，直接笑出来了