歼-20我们已经反复介绍过了，这款国产第五代隐身战斗机已经家喻户晓的一种装备、一个名号、甚至是一个文化符号。从2011年一鸣惊人，到2017年装备部队，再到现在将近200架的产能，歼-20的发展已经有将近12个年头了，就连发动机那道最难坎，也已经迈过。
美国军事媒体《战区》网站曾经透露，今年年中，一架歼-20战斗机搭载涡扇-15发动机完成了首次试飞，这也意味着歼-20的重大改进型已经到了试飞阶段，标志着歼-20即将迈入完全体时代，战力进一步大幅飙升。
对于歼-20B，美国人给予评价是“美国空军面临最具威胁的战斗机”，美国空军参谋长布朗的说法更为直接了当“如果我们不进行现代，那么歼-20将是让我们失眠的东西”。
涡扇-15是为歼-20战机打造的配套发动机，已经被网友们念叨了很久，其实涡扇-15早在上世纪90年代就确立了技术方案。当时它的指标就瞄准了美国为F-22研制的F119涡扇发动机。要对标，就选世界最强。
2005年，涡扇-15的核心机完成研制，2007年整机工程启动，2011年技术验证机交付，2019年取得突破性进展，为发动机进入使用扫清了障碍。15年磨一剑，这时的涡扇-15已经基本成型。如今涡扇-15和歼-20已经完成了装机试飞。相信接下来的1-2两年，就有可能投入量产，全状态的歼-20B也将在未来几年里投入量产。
现在歼-20A大量使用的是涡扇-10C这个重大改进型，取代了此前试飞和试生产型阶段使用的AL-31F发动机。涡扇-10改进型发动机也安装在歼-10C上面，巴基斯坦空军曾透露，他们进口的歼-10CE推力达到14.5吨，这是一个相当不错的数据。
使用两台14.5吨推力的涡扇-10C，意味着歼-20A的推力指标距离F-22还有一定的差距，后者使用的F119发动机最大加力推力约为15.8吨，F-22的最大推力实际要比歼-20A高2.6吨，再考虑到歼-20A起飞重量也要大于F-22，推重比方面F-22明显占优。
从国外同类型发动机发展来看，国产涡扇-10也有将推力提高到15吨以上的潜力，可以让歼-20A的推重比接近F-22。涡扇-10系列的不断挖掘潜力，也为涡扇-15研制争取了宝贵的时间。
按照美国人说法，歼-20B安装涡扇-15之后，发动机推力可以提高2000公斤以上，战机作战能力得到极大的提高，尤其是具备超音速巡航、超级机动性能等性能。对于美国空军来说这是一个让他们感觉难堪的消息，F-35因设计原因很难维持超音速巡航，机动能力也是差强人意，在空战之中面对歼-20A就已经处于劣势地位，面对歼-20B恐怕就没得打了。
涡扇-15利用自己的后发优势，还可以继续提高推力，按照发动机发展规律判断，第二阶段的发展有望超过16吨，这个指标已经超过了F119。
涡扇-15为歼20带来的不仅仅是更充沛的动力，还有一点也非常重要，这就是热管理能力。现代战斗机航电系统越来越复杂，设备越来越多，这些设备开机工作的时候会产生大量热量，而温度又是电子设备大敌，这样新一代战斗机均要求优异的热管理能力，为机载设备提供一个良好的工作环境。
因此新一代战斗机热管理 系统将发动机、燃油、冷却系统等综合在一起，形成综合热管理系统，利用燃油作为冷却介质，机载设备产生的热量又可以提高燃油温度，让它更好的燃烧，起到相辅相成的作用。
F-22战斗机和F119发动机研制年代较早，在综合热管理方面存在不足，所以美国空军一直没有对它进行大规模升级。歼-20和涡扇-15利用后发优势，实现了综合热管理，不但保证了飞机的性能，也为以后升级提供了充足的能源储备。
涡扇-15发动机的研制成功，是国产航空发动机一个重大技术突破，标志着中国航空发动机工业在先进航空发动机设计、制造、材料、工艺、试验等方面取得了长足进展，大大缩小了与美国等发达国家的差距。从美国航发研制历史上可以预见，有了这些核心技术作为基础，中国航空发动机研制正式突破瓶颈期，未来将迎来百花齐放的爆发时代。
涡扇-15，绝不只是一台战机发动机，其相关技术将在各个领域发挥重要作用，更多扩展产品都将如雨后春笋一般出现。比如航发最常见的衍生产品燃气轮机，可以服务从航空航天到舰艇动力、火力发点、天然气输送等领域，对我国整体动力领域的发展都有深远影响。
美国人也注意到中国航空发动机工业近年取得一系列突破，包括涡扇-20大涵道涡发动机、第四代先进涡扇中推发动机等等。这些先进发动机不但满足了现有飞机配套，也为未来发展打下了坚实的基础。
于是美国开始加紧研制六代机，想借助代差再次获得军力优势。随着美国第六代战斗机进入发展阶段，国外第五代航空发动机也进入了工程研制阶段。
对此，中国航空发动机工业也要乘胜追击，不仅要把涡扇-15的可靠性和产能早日提升，也要对变循环发动机进行提前研发，不能被美国人甩下，为将来发展国产六代战机奠定基础。
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