前段时间啊，军武菌在国外媒体上看到了一个消息：居然有人在日本发现了一辆仍然能够开动的九五式轻型坦克！
根据日本媒体的报道，这辆坦克是由日本民间一家军事博物馆的一名合伙人在北海道发现的。要知道，二战时期的日本坦克保存到今天的刻上很少了，能够开动的更是凤毛麟角，属于很重要的历史文物。
相信各位读者一眼就能看出来，这辆从北海道回收的九五式，好像跟大家印象里的坦克不太一样啊，怎么像个推土机呢？今天军武菌就借着日本这则新闻和大家聊聊，战争结束后，那么多的坦克装甲车辆，到底都去了哪里。
既然是日本的新闻，日本的坦克，那我们不妨先说说二战后日本装甲车辆的去向。众所周知，日本是二战中装甲战斗车辆保有量第五多的国家。虽然日本人造的坦克性能相对来说不是特别优秀，但论数量还是挺能打的，将坦克、装甲车以及各种辅助车辆算上，总共也能有个六七千辆。受到二战后期日本战略的影响，直到二战结束时，日本本土依然保有大量坦克和装甲车。而在日本战败后，盟军肯定是不会把这些武器留在日本人手上的，那怎么办呢？
一部分坦克会被盟军通过各种手段直接销毁。一些和上图一样，拆除武器后，启动发动机，让坦克自己开到海里沉底生锈，过几年捞上来卖废铁；一些则会被直接拉到回收场，跟着火炮等其他武器炸碎或切碎后回炉炼钢。
然而等待处理的装甲车辆实在是太多了，而日本本土战后也是满目苍夷，百废待兴。这些安装了大马力发动机的履带式装甲车辆，不正是当工程机械的好料子嘛？于是，经过联合国军最高司令官总司令部的批准，约数百辆坦克和装甲车被拆除装甲车体，安装推土铲、牵引具，换装普通驾驶舱后，出现在了上世纪50至60年代日本各地，它们被日本人称作“更生战车”。
这些“更生战车”源自二战装甲车辆，动力足，牵引力高，维护成本低，还便宜，用坏了可以直接卖废铁，因此颇受日本各地矿山、工厂和建筑公司的喜爱。视频中的那辆九五式轻型坦克正是“更生战车”之一，先前被北海道一牧场买去，一直用作铲雪车。视频中可以见到其发动机已经不是九五式坦克原装的柴油机了，毕竟80多年过去了，想维护也买不到零件，只能换装其他发动机。
除开工程机械，日本这些坦克也能发挥出别的用途。首先，它们再怎么说也是坦克，而二战后日本治安状况也不容乐观，持械犯罪问题较为严重，盟军也并未及时提供合适的防爆车辆。因此有一小批日本坦克经过改造后，成为了日本警察的防爆装甲车。
得益于其优良的牵引力，一些坦克还被改造成了专门的牵引车。其中有一款在北海道发挥了巨大的作用。这款基于九五式轻战车的“更生战车”加装铲雪铲后成为了北海道冬天的巴士车头。其尾部会挂载乘客舱，在大雪封路时也能按时将乘客送到站。这一型“更生战车”在北海道一直服役到了60年代末。
从日本坦克二战后的使用情况，我们也可以推断出其他国家战后坦克的去向。其实归根结底无非就是两个方向：报废与流用；流用又可以分成三个大类：民用、警用、军用。警用和军用顾名思义，而民用又可以进一步分为三个小类：工程车、运输车、牵引车。接下来我们就来看看其他国家的“更生战车”吧。
欧美的装甲车辆尺寸通常都比较大，配备的发动机马力也相当较强。而在冷战初期，受限于技术，制造可靠的大型工程机械，特别是重型移动吊车，依然需要不低技术。二战后的欧洲各国如同日本，各地也需要修复、重建，因此许多承载力较好的装甲车辆被改造成了移动起重机。
上面这张图摄于法国一港口，图中是一辆基于德国黑豹中型坦克底盘的起重机，驾驶位的装甲板被切除，提供更好的视野。二战法国接收了许多黑豹，在换装更先进的装备后，一部分就被卖到了民间，用作工程设备。
并不是说只有坦克才能被改造为工程机械。小型装甲车辆同样可以在战后发光发热，就比如下图这辆用德国Sdkfz.251 D型半履带车改造的小型起重机，加高了驾驶舱，切除了乘员舱的装甲板。此车曾隶属于德国哥廷根的消防队。
就连新中国也曾长期使用过改造坦克。下图即为修建十三陵水库时使用的一辆基于九七式中型坦克的起重机，照片摄于1958年6月。而直到本世纪初，沿海地区一些渔民还在使用T-34坦克改造的起重机或牵引车，用于牵引渔船。
除开工程车辆，得益于坦克优良的悬挂系统和载重能力，也有许多装甲车辆流入民间后被改造成了运输车和牵引车。
战时坦克的民用改造远不止于此。它们在战后或退役后很长一段时间内，都在为民间的事业做贡献。“老兵不死，只是慢慢凋零”这句话改为“老兵不死，只是卸甲归田”或许更合适一点。
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