一旦发生战事，美国可参战飞行员多达8万名，我们能有多少呢？

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在现代战争中，一个国家的空中作战能力，基本上象征着国家整体实力，而飞行员又是空战中必不可少的存在。

但不管哪个国家，飞行员一直都是稀缺人才，美国这边大约有8万名的飞行员储备，可以在战时随时上场，那么中国又有多少呢？

大家可能会说了，美国这边8万人的飞行员储备也不算少了，远远超过了他们军用领域的现役各类飞机，为什么会说他们也缺人才呢？

其实，这8万人的概念和我们说的现役飞行员还是有很大差别的。

比如，在2017年就有数据统计显示，美国空军需要飞行员数量大约为2万人，其中包括5000多名战斗机飞行员。

但是在当时，美国空军只有大约1.8万名飞行员，缺口比较大，尤其是在战斗机领域，更是有1000多人的缺口。

这种情况一直到今天都没有改变，美国现役飞行员的增长仍旧不乐观，海陆空三军飞行员缺编率长期在5％以上。

既然美国空军飞行员数量还有缺口，那么8万人的数据又是怎么的来的呢？

这就要说到在2021年，美国对于飞行驾驶员执照的数据统计了，从当时的数据来看，美国一共有执照72万本，是中国的10倍左右。

当然，并不是有了这个本本就可以开飞机了，美国的飞行执照种类有很多，包括学员执照、运动执照、飞机驾驶员执照、直升机驾驶员执照、滑翔机驾驶员执照等等。

其中真正能够上战场的驾照类型，也就只有飞机驾照和直升机驾照了，这两类数量总的加起来大约有44万本左右。

但是飞机驾照和直升机驾照细分下来也有许多种类，包括商用、军用、私用等等。

就拿我国的飞行驾照类型来说，持有私用飞机的驾驶证是不能驾驶战斗机或者是商用飞机的。

由于培训的程序不一样，驾驶的方式也所有不同，想要驾驶其他类型的飞行，就得考相应的驾照。

一般来说，在美国如果能够拿到飞行教员证，基本上开军用飞机是没有问题的。

美国在2021年的飞行教员证在12万左右，算上一些退休的和一些因为各种原因无法上战场的人员，其数量差不多在8万到10万人。

也就是说，一旦中美发生战争，美国这边可以迅速调动这些人员和中国进行空战。

而中国这边的飞行员数量就比较少了，各种飞机驾驶员执照的数量也才7万人左右。

不仅如此，我国每年都需要大约3000人的飞行员，但是国内培训机构一共只能培养出1000人左右。

从这些数据预估来看，中国能够在战时随时上场的飞行员数量确实不乐观。

那么，为何中国的飞行员人数会如此之少呢？

其中一个重要原因在于，解放军空军发展晚，真正出现是在上世纪40年代末，也就是新中国成立之后。

那个时候咱们的飞行员都是经过苏联专家简单地培训之后就能上战场了，哪里有啥飞行执照啊。

后来苏联和中国的关系恶化之后，咱们只能根据以往的经验摸石子过河，发展非常缓慢。

直到改革开放之后，中国引进俄罗斯一批批飞机，对飞行员的培养才逐渐朝着现代化转型，并且学习发达国家的空军体系。

这个时候，人家美国这边已经建成了现代化空军，并且有着完备的作战体系，咱们比起来简直就像“小学生”一样。

其实，中国空军发展到今天的成就，已经非常不错了，不论是从体系的形成还是飞行员的培训来说，其速度都是相当快，发展时间过晚的现实也无可奈何。

还有一点，我国对于空域的管制比较严格，大家平时接触的比较少，常人自然对航空领域没有兴趣，这也导致了飞机执照被束之高阁，绝大多数普通人一辈子都没有机会接触到这玩意。

当然，飞行执照可不比机动车驾照，在学习的时候不仅需要丰富的理论知识储备，而且还要专门的训练场地和教练飞机。

这是不小的成本吧，相信没有多少商家愿意投资，这也导致了国内的飞行员培训大多停留在军方，或者花费巨大的成本到外国培训。

当然，美国飞行员这边同样不乐观，尽管飞行员的储备比较大，但储备的和现役军方飞行员比起来还是有差距的，一旦到了战场上，这种差距一下就体现出来了。

现在美国空军的现役飞行员数量是越来越缺，其原因也是有着深厚的历史因素。

在上世纪的越南战争中，美国军队甚至是空军损失都很惨重，这极大地削减了美国国内年轻人的参军意愿。

同时美国空军招收的飞行员可谓是，人员鱼龙混杂，素质参差不齐，往往花费了大价钱，还没能培养出个合格的飞行员。

这些成本在精明的资本家操纵下，映射到了其他飞行员的薪资待遇当中，导致一些现役的飞行员也开始“提桶跑路”。

据美国军方透露，这些自己辛辛苦苦培养出来的军用飞行员，每年都会有部分被航空公司挖走。

当然，他们也可以多招募新的人选，来扩大飞行员队伍，但不管怎么说都有被挖走的风险，这不是花钱给别人做嫁妆吗？

到了今天问题都没有解决，只能一直拖下去。

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