航母简史：62.航母上的稀客

美国人也觉得U2高空侦察机虽然有4800公里的航程，但是也还是不够。他们尝试把U2飞机运到航空母舰甲板上。U2这种飞机有着巨大的细长机翼，所以它的起飞速度很低，甚至不需要弹射器就足以从航空母舰上起飞，洛克希德的试飞员甚至只用了三分之一的甲板长度就起飞了。但是也因为它的机翼尺寸太大了，总怕降落的时候磕磕碰碰。而且这架飞机是自行车式起落架，机身上一前一后装了两排轮子。在起飞的时候，机翼因为太长了 ，两端有点下垂，必须装两个小轮子托着。飞起来以后，小轮子就扔了。降落的时候，只能靠机身前后两个轮子来着舰，这样就不太稳当。经常在着陆的瞬间，就像皮球一样从甲板上弹起来，这样根本就没办法在航母上着陆。洛克希德公司的工程师对飞机做了改装，加装了着舰钩。

到了1964年，美国人终于可以驾驶U2侦察机降落在航空母舰上了。至于最开始是在哪艘船上降落的，现在已经不可考。有可能是在小鹰号上，也有可能是在企业号上。飞机降落的时候受了伤，鼻子撞到甲板上，空速管撞坏了，不过这些都是小伤，很容易修理，几天以后就修好了。

尽管美国人掌握了U2高空侦察机在航母上起降的技术，但是这项技术就不太实用，因为要想让这个活宝从航母上起飞必须把航母甲板清空。严重影响航空母舰上的飞行调度。所以U2从航母上起飞执行侦查任务只有一次，那就是去监视法国在法属波利尼西亚群岛的核试验。美国人根据U2的采集的数据，断定法国人在一年内就能准备就绪，全面生产核武器。

当然U2这种飞机虽然尺寸很大，机翼很长，但是它的重量却不大。这还不是降落在航空母舰上的最大的飞机，最大的飞机是C130大力神。在1963年的秋天，美国人就让一架KC-130F在福莱斯特号航空母舰进行了一系列的评估飞行，飞机从航空母舰上一次又一次的飞越，一次比一次靠近，而且还多次在福莱斯特号航空母舰上触舰起飞。就像打水漂一样，轮子在航母甲板上碰一下，然后就飞起来走了。最后飞行员觉得有把握了才正经八百的把这架C130大力神停泊在航空母舰上，滑跑距离只有101米，因为C130在降落的时候可以让螺旋桨由正向的拉力变成反向的推力，可以大大减小降落的距离。

当然了，像C130这样的尺寸4发动机运输机在航空母舰上调度起来实在是太麻烦了，所以没有实用性。你想啊，如果是一架尺寸很小的战斗机在跑道上出了故障，那么我们可以把它推到一边去，不能耽误别的飞机起飞降落，可是如果是一架C130大力神，这么大的飞机停泊在甲板上，然后它出了故障飞不起来，你拿它怎么办？你能把它推到一边去吗？不行啊，航母甲板上根本就没他周转的空间，你只能狠心把它推到水里不要了。

不过呢，美国人还真的专门为海军和陆战队研发过短距起降的运输机。这就是XC-142短距起降运输机。这架飞机最大的特点就是机翼能竖起来，发动机和螺旋桨不就跟着竖起来了嘛。从而可以达到短距起降的目的。从开头的X编号，大家也能看得出，这是一架技术验证机。XC-142曾经在本宁顿号航母上做过测试。这种飞机甚至能垂直起飞。飞到空中以后，机翼放平，变成普通的4发动机螺旋桨飞机，起飞重量可以达到20吨。可以说，这种飞机就是现在V-22鱼鹰机的前辈。但是这架飞机的缺点在当时是难以克服的。这架飞机虽然能垂直起降，却代替不了直升机。而且相比普通的固定翼运输机，这家伙的航程又不长。说白了，垂直起降的飞机就没有航程远的，这种起降方式本身就特别的耗油……

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