2023年，如果试图评选出中国车市最为耀眼的存在，相信很多人都会把选票毫不犹豫的投给比亚迪。
已然过去的10月，随着新能源乘用车销量突破30万辆大关，其无疑朝着300万辆的总目标发起了最后的猛攻。
但在此过程中，还是不可避免的出现了一些质疑声。譬如，总有人诟病比亚迪的“高阶智驾”，开拓迟迟没有进展，尤其是当“蔚小理华”疯狂内卷的时候。
殊不知，就在上周五，位于上海抢先体验到了腾势N7的NOA高速领航辅助系统。平心而论，表现的令人非常惊艳。
无论是整体的通勤效率，还是超越慢车的果敢程度，还是堵车路段起步刹停的综合体验，包括进出匝道的时机与准确性，都可圈可点。
而在进一步了解后得知，腾势N7的这套NOA高速领航辅助系统今年年末就将全量推送，明年一季度将会开始“进城”。
也恰恰基于这样的背景，可以预见的是，以腾势N7为起点，比亚迪的“高阶智驾”将会迅速辐射到整个集团的其它产品上。
并且千万不要忽视比亚迪对此的投入和实力，谁说后来者一定不能居上？
顺势，转换视角，就连比亚迪都开始拼命深耕“高阶智驾”，还有人认为它不重要？
用户评论