一些老年人明知使用违规的“老头乐”有风险，却仍偷偷摸摸上路，反映出“交通出行刚需”对个体行为具有某种主导力量
河南南阳刚工作一年的22岁女教师小婵在买菜途中，被一辆“老头乐”撞倒致死。道路交通事故认定书上显示，肇事方为一名70多岁的老人李某，违反了三条规定，负本次事故全部责任。这起悲剧中，“老头乐”作为一个特别的关键词凸显在公众视线里。
“人命关天”，不只是一句传说。致人死亡，是天大的事。当此之时，唯有从个体到有关方面都高度重视此事，在法治框架内寻求合理的解决之道，或者对逝者家属予以关切和帮助，方能告慰逝者家属。此事如果迁延日久没有下文，并不符合法理和道义的要求，由此对死者家属造成的伤害可想而知。他们的合理诉求，不应该被忽视、被怠慢。
除了人性视角，事件中，人的问题和车的问题仍需尽力弄清楚，从而在最大程度上形成教训，对社会加以深刻警示。例如，据小婵父亲表示，小婵被撞后因为车没有停下来，小婵还被拖行了几米，最后，车的底盘大梁压在小婵的头部。如果这一说法成立，那么肇事者到底是撞了人而不知晓，还是明知闯祸却不管不顾他人生命？这一点值得厘清。
其实，“老头乐”已被多地禁止上路，主要原因是违规车辆的不安全因素突出。据北京晚报报道，2022年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。记者在体验过程中发现，“老头乐”车身平稳性较差，容易发飘和倾斜；内部没有最基础的安全带，也没有安全气囊和儿童座椅接口；车门缝隙明显很大；前挡风玻璃质量堪忧……开着如此“先天不足”的车上路，无疑对自身和他人均不负责任。
北京市交管局强调，自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶。此外，江苏、安徽等地也通过不同方式对“老头乐”进行严控。南阳则规定，2022年3月1日起，未登记挂牌的电动车、非标准电动三轮车、低速电动四轮车，禁止在市中心城区行驶。那么，值得追问的是，肇事车是否属于违规车辆？如果是违规车辆，那么何以上路而未被“逮”？这些问题都值得认真审视。显然，城市治理唯有更到位、更全面，才能让管理细节变得可信、予人以安全感。
当然，一些老年人明知使用违规的“老头乐”有风险，却仍偷偷摸摸上路，反映出“交通出行刚需”对个体行为具有某种主导力量。
我国注册“老年人代步车”的生产企业在2013年提升至31家，并在2018年达到顶峰，全年共有67家成立。老年人群体的便捷出行愿望所形成的驱动力，由此可见一斑。但目前超4成的“老头乐”生产企业均已注销或吊销，也印证了在“禁令”语境下的市场选择。
企业的“知难而退”，有关部门的全面“加码”，是大势所趋，无可争辩。不过，患有疾病、腿脚不便的老年人的出行需要的确应该继续受到关注。如何将老年人交通出行方式纳入城市治理体系加以整体考量，既严格规范，又循循善诱，乃至通过科学合理的变通手段满足人们的愿望，着实费思量。
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