红星资本局12月24日消息，昨日，蔚来汽车在NIO Day上发布智能电动行政旗舰车型ET9，预售价80万元，是蔚来目前售价最高的量产车型，也是蔚来自研率最高的车型。
ET9集自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术于一体，不过目前还是“期货”，要到2025年一季度才开启交付。
明年4月，蔚来还将开始部署640kW全液冷超快充桩和第四代换电站。在今年提前达成“千站”计划后，明年蔚来要再新建1000座换电站、布局2万根充电桩。
自2016年以来，蔚来的研发投入累计超400亿元。ET9被誉为蔚来的“400亿研发成果”。在ET9身上，蔚来展示出“技术实力定位高端品牌”的理念。蔚来现在也有底气考虑这些长期主义的内容。
ET9
截至9月30日，蔚来的现金储备升至452亿元。5天前，蔚来宣布向阿布扎比投资机构CYVN增发约22亿美元的股份，交割会在12月底落实。中东机构的投资，让蔚来在接下来的一段时间里弹药充足。
蔚来发布行政旗舰车型ET9
预售价80万元
一周前的媒体沟通会上，蔚来董事长李斌放话：“ET9绝对是全球技术最领先的一款车。不能说遥遥领先，肯定是综合最领先的一款车，你能想象到的汽车科技，这款车上都会变成现实。”
12月23日，蔚来汽车在NIO Day上发布行政旗舰车型ET9。这是蔚来汽车自研率最高的车型，也是售价最高车型，预售价80万元，将于2025年一季度开启交付。据介绍，ET9汇聚了100余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，并有525项专利申请。
蔚来在NIO Day上正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，该芯片采用5nm车规工艺制造。李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用4颗英伟达Orin X芯片，整体算力1000+TOPS，而神玑NX9031可以用一颗实现四颗业界旗舰智能驾驶芯片的性能。
充电方面，ET9采用了自研的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh，支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。
值得一提的是，短时间内，蔚来不会自造电池。李斌在媒体沟通会上这样解释：“电池分为研发和制造。制造环节，三年之内提升不了毛利表现，因为电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们不具备这样的资源去支持这件事。”
底盘方面，蔚来发布天行智能底盘系统，行业首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。为了展示该系统的性能，蔚来进行了“香槟塔”挑战：将装满香槟的高脚杯叠放成三层放在ET9的车头，ET9在连续起伏的路面行驶，杯子依然保持平稳，香槟没有洒出来。
之所以发布行政旗舰ET9，是因为“NIO品牌非常坚决要进入商务市场”。李斌提到，真正定位高端品牌都要攻坚商务市场，否则利润和品牌的天花板会受限。商务市场是BBA的最核心根据地，行政级旗舰是品牌基石。
进一步加强补能体系护城河
在媒体沟通会上，李斌重申，可充可换可升级能源体系，是蔚来的护城河，“随着网络的扩大、加入同行的增加，随着他们的车逐步上市、越卖越多，这个护城河只会越来越深。”
12月22日，蔚来第1000座换电站上线，提前完成了2023年的“千站计划”。目前，蔚来已经累计建成2305座换电站，其中745座是高速换电站；在全国布局了3566座充电站、超2万根充电桩、配备了96万根三方桩。
第四代换电站、 640kW 全液冷超快充桩
2024年，蔚来计划新增1000座换电站、2万根充电柱。届时，蔚来将累计建成超3310座换电站、4.1万根充电桩。
本届NIO Day，蔚来还发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率 640kW，可智能实时分配站内充电功率。第四代换电站搭载了4颗英伟达Orin X芯片，换电时间缩短22%。
值得关注的是，新一代换电站支持多品牌共享换电，兼容多规格电池包。也就是说，蔚来和长安汽车、吉利汽车的换电合作将会在这一代产品上正式落地。
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