如果问理想和蔚来的"底色"各是什么？
回答可能是：一个空间大、冰箱彩电、销量多；一个能换电、服务好。
李想和李斌的"底色"各是什么？
回答可能是：一个执行力强、产品经理、微博之王、现实主义；一个大开大合、创业明星、亲和力强、理想主义。
有媒体写道：李想棱角分明，只看结果，理想员工见到李想都不打招呼；李斌则温柔亲和，常常跟用户合影，在用户群里互动，有人建议李斌裁员，得到的回复是"裁员了他们的家庭怎么养活？"。
用户和媒体都称呼李斌为斌哥。
有人评价李斌和李想两个人，李斌应该叫"李想"。他的理想主义体现在为了未来的布局不惜巨资投入，包括换电站、手机、自研芯片等。而蔚来自身现实是，巨额亏损，一度曾资金链差点断裂，不知道下个月工资怎么发。
这次的NIO Day给笔者的印象是声势浩大，在古都西安的体育场打造了一个繁华市集，蔚来车友们从四面八方赶来，排长队欲品味西安美食。
可以感受到用户的忠诚度、产品发布的规模力度，以及许巍的倾情献唱是蔚来给用户的真诚回馈，但不免让人有一种担忧袭来：这得花多少钱，虽然中东土豪投资了，也得省着点儿花啊。
这在表面上，可能是一种理想主义。
底色，可以是创始人的风格，可以用户对产品的印象，可以是企业的定位。三者自上而下，构成系统。
理想主义是乌托邦，现实主义是执行，长期主义是支撑的信念。
作为创始人，李斌则在尝试改变，他说在追求长期主义的过程中，如果做事的惯性太强，不能敏锐地面对外部变化，调整速度不快，会带来非常高的成本；很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压。
在这次NIO Day媒体面对面中，李斌也回应了理想主义的提问：
"个人可以有理想主义，企业不能有，在别人眼里自己有理想主义，做企业要有长期主义。要有自己的资源边界，要清楚变化越来越快的市场，可以有长期主义，也要有短期执行。蔚来相信的东西不是二元对立，而是二元统一。"
蔚来今年则同时践行长期主义与短期执行力：与吉利长安结成"换电联盟"，以求换电站盈利；内部组织优化、人员调整，变革低效的内部工作流程分工，取消低效岗位，对三年内不提升财务表现的项目将被推迟和消减；买下江淮部分资产，以期自己造车节省10%成本。
在规划中，核心关键技术的长期投入也是蔚来的优先级。
这次的ET9发布，天行智能底盘系统、自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构等核心技术亮相，是想唤醒和重申大众对蔚来"技术底色"的认知。
"不能因为我们服务好，就忽略了技术好，蔚来汽车的底色，从来都是技术创新。"
就连李斌也迫切向媒体重申自己的技术背景，他也是写代码出身，把易车拯救回来也是写代码，大学时作为文科生考过了系统分析员，获得了微软认证的系统工程师，当时的论文题目是"快速原型法"，就是怎么快速的构建一个软件的原型，去加快迭代，他现在所擅长的是跨域、全栈的技术架构。
李斌称，ET9这款车，是真真正正把蔚来这个品牌定格在高端核心市场的宣言。如此一来，这场"声势浩大"的发布便可理解了。
2024年，新能源决赛开启，技术底色+长期主义+短期执行+融资能力，蔚来能否实现自己的"理想"？
"NIO Day 2023"的媒体面对面上，李斌和蔚来总裁秦力洪接受了三言Pro在内等媒体的访谈。对外界关心的未来新能源汽车市场格局、蔚来第二品牌、中东战略投资、ET9的定位等多项问题进行了回答：
李斌谈及ET9的发布称，希望通过 ET9，让越来越多的朋友能够了解一个真实的蔚来，了解到蔚来的底色是技术创新。蔚来已经完成了 12 项技术全栈的地基搭建，ET9 是全栈自研的产品体现。希望大家不要因为我们的服务做得还不错，就忽略了我们在技术创新上的努力。
谈未来新能源格局：行业不是赢者通吃，2035年中国品牌会占全球前10的5家
此前李想表示未来只剩特斯拉等几家新能源车，但没有蔚来，对此李斌表示：“我们其实很少去说谁不在名单上，如果你看汽车行业从来不是赢者通吃”。
李斌表示，虽然说过2025年进入决赛圈，但决赛无期限，不要因为一时挫折妄自菲薄，知道自己改正的地方在哪。全球格局展望远一点，10年时间，2035年中国品牌会占据全球前10的5家，蔚来努力成为前5家，其他4家无法给大家答案。
李斌认为中国所有汽车企业都是新势力，都是创一代，都是充满热情的当打之年，有非常丰富的实战经验和创业激情。新势力的说法是为了传播需要。
所以把所有车企放排行榜比较科学一些，要有你追我敢的良性竞争，不要搞无底线的恶性竞争。
对于外界认为李斌有理想主义的看法，李斌表示个人可以有理想主义，企业不能有，在别人眼里自己有理想主义，做企业要有长期主义。要有自己的资源边界，要清楚变化越来越快市场，可以有长期主义，也要有短期执行。蔚来相信的东西不是二元对立，而是二元统一。
“可以说李斌有理想主义，但蔚来是高效执行、目标清晰。在生活和实际运营中，不是大家想象那样乱花钱，这次ET9发布会跟其他企业重大发布比，费用反而要低一些。”
谈ET9提前一年发布：算很快了，之前有车型也是，已经研发了两年
关于ET9提前一年的问题，李斌回应称，算很快了，已经研发了两年。之前ET7也是，2021年1月初发布ET7，去年3月底开始交付。因为蔚来每年都是NIO DAY发重磅，所以不能等2025年一季度上市，明年NIO DAY发布也不合适。
李斌表示，从研发进展的角度来讲，其实还是比大家想象的要快很多。
此前不久，李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包，完成超过1000公里的测试，但因为全程车速偏低，行程平均时速为83.9km/h而引发争议。
对此，李斌回应称，90迈是为了安全考虑，一边开车一边还要一路上一直聊，挺烧脑的，没必要再在路上有个碰撞去测试安全性能。
李斌表示，有个同事建议他做时速110迈、120迈的测试，但李斌认为，车子又不是不能开到那个速度，没必要非要证明。
李斌还提到，后来又有人对150度电池包做了90多时速的测试。李斌表示，每个续航测试的标准从来都是不一样的，他考虑到在路上要聊天，要直播考虑到交通的安全，要对自己负责，对别人负责，这些都是他那天的真实情况。
李斌表示，第二品牌正在推进，在上市前产品持续优化，保持产品竞争力，这个市场竞争激烈，在合适的时机进入是重要的，有些事情要敢为天下先；也要敢为天下后，针对大众家庭市场，在合适的时候推出第二三品牌，从购买角度来讲推预算低一些的产品。再看一看，方便我们定价。
谈下沉市场：凡是有BBA 4S店的地方，都值得去
秦力洪表示，毫无疑问要做市场下沉。很多人说下沉市场就是低端市场，其实并不是。BBA这样的主流高端品牌，在中国市场有超过一半的销量来自于所谓的‘三线城市’及以下的市场。至于要去什么地方，凡是奔驰、宝马、奥迪都有4S店的地方，就值得蔚来去。
谈中东新一轮投资：反映了全球的战略投资者对中国的智能电动汽车产业的认可
李斌称，中东的战略投资人对蔚来做了非常长时间的了解和研究，对中国的产业进行了非常多的了解和研究。蔚来上次在6、7月份首次获得中东投资人CYVN的7.385亿美元时，从接触到交易完成仅用了三周。
因为CYVN已经是蔚来的股东了，所以这次22亿美元的投资决策，对于他们来说，其实是比之前更容易做的一个决策。
李斌认为，这也反映了全球的战略投资者对中国的认可，对中国的智能电动汽车产业的认可。
关于ET9的定位，秦力洪称，ET9是蔚来真正进入BBA豪华品牌“精神堡垒”D级车领域的第一款车，至关重要。定位是商务科技范。
李斌称，在今天这样一个新的商务场景、行政旗舰的场景有新的得体感，有新的从容感。这款车是蔚来真真正正的开始定位在高端核心市场的宣言。
李斌表示，他认为不需要反击。李斌称，技术都有外溢效应，蔚来2015年支持的一些创新的公司，现在的技术也会有很多别的汽车企业去用，但是这个原创的精神，这个持续技术，突破了一个组织的能力，是不那么容易去学到的。
关于ET9的设计争议，李斌称，并不是说颠覆自己的设计不好，而是很多公司都会有自己的一个取舍，特别是高端品牌。ET9的设计是有一致性的，只是蔚来设计的进化，而不是颠覆、革命。保时捷、奔驰这样的高端品牌都不会轻易颠覆自己的设计，这是高端品牌的一贯做法。
李斌表示，蔚来希望打造“超越时间”的设计，是迭代和进化，不是颠覆。
目前ET9还有很多信息点没讲，比如续航、百公里加速、车身颜色等，接下来会逐步释放。而且昨晚并不是发布会，只是亮相。
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