2月22日05时31分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，有车辆和人员落水。
22日下午召开的沥心沙大桥突发事件新闻发布会通报，事故原因是佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。
发布会还通报，该事故中，造成5人死亡，2人在医院救治，目前生命体征稳定；肇事船舶一名船员轻微伤。
2月22日，红星新闻记者采访了数位有多年航运经验的船长，分析夜航需要注意的航行要求。有着多年远洋航行经验，曾担任中国航海学会科技服务部副主任的高级船长曲霄认为，根据官方通报，出事船只船员应该是没有遵守航行值班和避碰规则，船舶操纵失当。
资深船长：
航运船舶均装有船舶自动识别系统
船员应该未遵守航行值班和避碰规则
有着多年远洋航行经验，曾担任中国航海学会科技服务部副主任的高级船长曲霄接受红星新闻采访表示，船舶发生碰撞，主要有以下几种原因：一是船舶动力装置故障或失灵，造成船舶失去动力不受控制；二是船舶舵机系统失效，使得船舶失控把控不住方向；三是船舶航行过程中驾驶值班人员违反值班和避碰规则，疏于瞭望，造成船舶航行过程中偏航。根据官方通报，出事船只船员应该没有遵守航行值班和避碰规则，船舶操纵失当。
有着十多年内河航运驾驶经验的高船长接受红星新闻记者采访表示，与远洋海轮不同，内河航运船舶大部分没有自动舵，如果船舶发生偏航，需要依靠船员及时纠正，否则会发生碰撞、搁浅等危险。
事发现场
在高船长看来，“良辉688”号与沥心沙大桥发生碰撞，很有可能由于夜间航行，轮船驾驶员疲劳驾驶，注意力不集中导致的。“估计是打瞌睡了。”
高船长介绍，目前航运船舶均装有船舶自动识别系统，该系统是一种船舶导航设备，使用AIS能增强船舶间避免碰撞的能力，能在电子海图上显示所有船舶可视化的船名、航向、航速等信息。
同时，该系统还会提示船舶行进方向将要经过桥梁等设施，过往船舶的雷达和AIS上均能显示并标注大桥主桥墩的位置，明确主桥墩间主通航道，并发出如“前方300米即将通过桥梁，请谨慎驾驶”的提示。
高船长还称，虽然夜间航行河道里没有灯，但航道中包括过河标、沿岸标、导标等各种航行标志都清晰可见，桥柱上有示廓灯，桥孔上也有助航标志，能够保证船舶驾驶人员准确观察行进路线。
红星新闻记者注意到，肇事船所属的佛山良辉船务服务有限公司成立于2021年3月，主营货船运输。今年1月8日，该公司还被大铲海事局罚款三万元，理由是“良辉688”船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时未加强瞭望。
船舶夜间航行及安全配员有明确规定：
3000总吨及以上内河货船每班至少2人
曲霄船长介绍，内河船舶是否可以夜间航行，要遵守海事部门的规定。如果未经允许，船舶不能擅自夜间航行。“海事局不允许的，它是不能夜间擅自航行的。”此外，船舶航行虽然没有类似高速公路上凌晨2:00至5:00禁止大客车通行的规定，但对船舶类型和航行时长的人员配置是有明确要求的。
如根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中的“内河船舶甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表”规定，总吨位600及以上至未满总吨位1600，或441kW及以上至未满1500kW，甲板部需配备船长、大副、二副各1人，水手2人，连续航行时间不超过16小时的，可减免驾驶员1人。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十五条规定船舶在内河航行，应当保持瞭望，注意观察，并采用安全航速航行。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况以及周围环境等主要因素决定。使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。
而《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》要求，3000总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少2人，其中至少1人是船长或者是大副、二副、三副；1000总吨至3000总吨内河货船，驾驶值班每班1人须是船长或者是大副、二副、三副。夜间及能见度不良时，需增配1名普通船员；未满1000总吨内河货船，驾驶值班每班至少1名船长或者驾驶员。
事发现场
据南方都市报报道，记者从广东省海洋综合执法总队了解到，事故船只为1艘约5000吨货船。按照规定，该船驾驶值班每班至少2人，其中至少1人是船长或者是大副、二副、三副。
“配员都是强制性的。”高船长介绍，对违反本规则的船舶和人员，依法应当给予行政处罚的，由海事管理机构依据有关法律、行政法规和规章的规定给予相应的处罚。
曲霄船长表示，我国水上航行的航标系统、灯标系统很健全，只有大雾天等极端特殊天气导致能见度不良，才有可能存在看不见航行标志的问题。但遇到极端特殊天气海事部门都会发出预警，并采取禁航等措施，确保船舶及人员安全。
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