我们的国产大飞机C919正从初始运营转向规模化运营，大规划产业化也已开启。
星船知造作为深度写作中国制造业产业变革的新媒体，团队在2017年国产大飞机首飞成功、2022年C919商用整装待发、2023年C919迎来大批量订单时都对我们自己的大飞机进行过写作。
不久前，C919成功完成海外首展。星船知造创始人唐晓园受邀接受CGTNGlobalBusiness访谈，一起聊了聊C919的喜讯
以下视频访谈画面来源于央视国际频道CGTN
视频加载中...
关于首单海外航司订单
我们相信好消息很快就会落地。因为好飞机是造出来的，也是飞出来的。乐观来自两方面。
一是C919从诞生那刻起，就意味着它拥有足够大的市场去飞行。这一点是空客们都不具备的。因此哪怕仅仅是先在巨大的国内市场扩大航线运营的范围，C919通过大量交付、飞行积累数据，就足够能更好支撑、提升自身的经济性与便捷性等。海外市场是水到渠成的。
二是同样我们自主研制的飞机ARJ21的例子。ARJ21一开始也是进入国内市场运营。但之后就正式交付给海外客户。因为不管是已经成功出海的ARJ21，还是C919，背后都有中国制造无可替代的产业优势。
相信一款各方面都有优势的工业产品是不用担心未来没有巨大的新兴市场的。未来的天空中，不只有空客和波音，而是ABC交织的飞行网格。
关于供应链
从三点看，
一是全球大飞机产业都是全球供应商一起解决可能遇到的各种问题。共同打造一款属于地球村的好飞机。
波音、空客也是一样。无论波音还是空客，也不会苛求本地产率或国产率。比如空客从全球多个国家的上万家供应商采购零部件。
第二，拥有中国自主知识产权的，就可以认为是中国制造，而不是中国组装——C919的构思、设计都是我们自己的。目前有国外供应商能提供成熟的、经过市场多次检验的，同时价格可能也更实惠的零部件产品，那么就买咯。大飞机是商业飞机，也是商业行为。
但同样的，现在我们有了国产大飞机这样一个巨大的下游产品和平台，相信中国自己的中上游相关企业都会迭代出更有竞争力的产品，未来能提升国产大飞机的国产化率，产业链也会有更好的配套出海。
然后，C919是一个产品，也是一个平台，能带动起以航空为主轴的科技创新和高端制造产业生态。包括提升我们超长的供应链管理能力、项目管理经验、加速产业链国产替代、提升“中国制造”名片的国际口碑等等。
就像ARJ21为C919
大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件一样，C919也为我们中国下一款自己的飞机积累着经验。
用户评论