据悉，去年晚些时候俄罗斯政府宣布建造国内首条高速铁路项目，莫斯科到圣彼得堡的高速铁路已经立项，并计划在2028年开通。令外界颇为意外的是，俄方选择与他们“接近交战”的欧盟锡纳拉集团来承建这条铁路项目，其主要承建方西班牙是对乌克兰军援国家之一。
此前英国媒体曾关注这件事，并认为俄方可能更倾向于中国来完成，因为中国高铁工程在全球属于绝对的前列，且和俄罗斯关系不错；有消息人士透露中俄“一些细节没有谈成”，其中包括项目技术的出售、转让等等。
与此同时，欧洲另一个国家芬兰也在计划建造国内首条海底高铁项目，将首都赫尔辛基和重要城市塔林联系起来，预计建成后将两小时的轮渡行程缩短到20分钟车程。
自前年工程立项开始，该项目的投资方一直尝试让中国来独自承建这条海地高铁，因为按照务实的态度来看，中国的价位和技术都是行业内最领先的。但芬兰《赫尔辛基邮报》曾在去年报道称，让中国参与建设高铁遇到了巨大的阻力，这些阻力并非是来自商业层面的，而是来自于政治层面，有人担忧中国施工所引发的“安全问题”。
17日，该项目的投资方芬兰－爱沙尼亚湾区发展有限公司接受港媒《南华早报》采访时公开表示，他们希望中国来完成项目建造，不要受到外来干涉影响。该公司的高层合伙人瓦尔托宁表示，他们选择和信任中国高铁技术，因为其“非常领先”，且第一时间就和中国进行了谈判，目前暂无结果。
瓦尔托宁认为，对项目的质疑毫无道理且对他们不公平，芬兰国内能接受中国的投资，那么高铁隧道也能接受，两者不存在任何不同。他还抱怨称：“如果这也是风险的话，我们不如每天都坐出租车和公共汽车”。
分析人士表示，就目前来看芬兰政府做出这一决策会非常艰难。一边是“唯一点名中国参加”的项目投资方，另一边是欧盟近年来一直限制中国投资的政治压力，再加上某些国家在背后发力，芬兰引入欧洲首个中企高铁并不容易。
此外这个国家刚刚加入北约，所谓的“安全”问题又成为西方卡脖子的切入点，所以即使他们点头同意也会引发其他国家的反对。当前项目仍在最后的决策阶段，且投资商们没有放弃说动政府的努力。
值得一提的还有，芬兰国际事务研究所副所长马特林也对此事持悲观态度，他认为在目前东北欧紧张的安全环境下，芬兰将会权衡企业的“具体作用和政治关系”，所以最后可能会遇阻。
如果让投资方强行更换选人的话，外界预计他们将至少多付出20%到40%的金钱成本，亏损的同样是自己。不过相较于芬兰自身的态度而言，欧盟和美国的“担忧”可能才是他们面临的最大压力。
用户评论