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今年2月，比亚迪以7.98万元的价格推出了秦PLUS，引发了一场新一轮的价格战。
根据中国汽车流通协会发布的《3月二手车市场简析》，尽管3月份本应是汽车市场的旺季，但消费者却持观望态度，导致二手车交易量仅比2月份增长了7%，增速低于历史同期水平。
在这场价格战中，二手新能源汽车经销商成为了最大的“受害者”，他们感到被“愚弄”，因为新电动汽车的价格甚至低于二手车。
据经销商透露，除了特斯拉和蔚来外，其他新能源汽车都不敢收。
一位经销商更是坦言，新能源二手汽车的最佳周转周期是半个月，超过这个周期，价格就会急剧下降，而且随着电池老化，价格下降趋势愈发明显。这与燃油车不同，后者在降价到一定程度后价格基本稳定。
报道中提到，按照二手经销商的说法，新能源二手汽车最理想的周转周期是半个月，超过这个时限，价格曲线就会直线下降，且走势因电池逐步老化越来越大，不像燃油二手车降至一定程度价格便基本稳定。
为了避免亏本，二手新能源汽车经销商形成了一条收购“鄙视链”。
特斯拉是最保值、销量最好的新能源二手车，其次是蔚来，因为换电特色能缓解部分消费者对续航里程的焦虑。
而比亚迪主打低价位，更受网约车买家欢迎。相比之下，小鹏的特色不够明显，性价比也不高，因此不太受经销商青睐。而极氪则较为小众，出价也不会太高。
综合来看，消费者在购买二手新能源汽车时主要考虑两个因素：一是核心特色，例如特斯拉和蔚来；二是价格便宜，例如比亚迪等几万元的车型。
还有车商表示：“小米SU7在雷军明星效应和品牌加持下，宣传和营销做得比较好，但续航、核心技术都算不上特别优秀，待热度过去后进入二手新能源汽车市场，销量可能和小鹏差不多。”
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