近期，汽车市场各大车企纷纷通过“亿元补贴”的方式展开激烈竞争，就连一直稳健的理想汽车也加入了这场价格战。
4月22号，理想汽车官方宣布全系降价。其中，旗舰纯电MPV车型MEGA的降幅最大，达到3万元，起售价从55.98万元调整为52.98万元。
同时，2024款L系列增程车型的价格也进行了不同程度的下调，其中，理想L9全系、L8和L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8和L7车型Pro版降幅为1.8万元。
对于已经购买MEGA和2024款L系列车型的车主，理想汽车将提供现金返还作为补偿，不过车主要具体结合购买时的优惠政策来计算，比如MEGA售价调整3万元，最终返还的现金可能为2万多元。
但本轮价格调整中没有看到理想此前推出的非空悬版本L8air和L7 Air车型。对此，理想汽车向小贝氪表示：“本次价格调新，Pro车型已经覆盖了原有的Air车型价格，且L6车型热销，能够提供满足需求的CDC悬架，因此L7和L8不会再推出Air车型。”
这是理想汽车自成立以来首次官方明确降价，反映出市场竞争的激烈程度以及理想汽车对市场变化的快速响应。
有接近此次降价的内部人士表示： “这是理想根据一线销售反馈做出的决策。理想内部明显感受到了今年与去年截然不同的竞争压力，虽然进店客流数据还不错，但用户的购车决策周期相比去年更长了，观望情绪变得更强。”
之前理想L系列最便宜的车型L6已经降价发布。价格从25.98万元降到了24.98万元。这款车的低价策略取得了不错的成绩的，上市72小时的大定数量累计破万辆。
去年理想汽车销量一路飙升，月销量从年初的一万多辆涨到了12月底的五万辆。为此，理想今年定下了80万辆的销量目标，是去年销量的两倍多。但没想到市场竞争这么激烈，理想汽车也陷入了低谷期，连一向卖得好的L系列车型都受到了影响。
所以目前理想汽车决定把销售资源重新倾斜到L系列车型上，门店扩张也不再追求速度，而是更注重质量。这轮降价正是为了刺激L系列的销量。
面对极度内卷的对手们，理想此前也琢磨过多种促销手段，加入价格暗战。
一是起售价不变，终端优惠力度变大。去年下半年，理想就通过地方补贴、终端优惠等方式给出过高达3万元的限时优惠。
二是车型推新，旧款降价。随着今年初2024年改款车型信息发布，理想的2023款车型降价最高达3.3万元。
三则是通过简化配置来拉低价格区间。例如3月理想在L7和L8车型上推出了非空悬版本，比搭载空悬版本的价格降低了1万元。不过本轮价格调整中，该版本车型已经被取消。
但显然，对手们也在持续出价格牌。
年初至今，比亚迪率先点燃价格大战，连续推出9款低价荣耀版车型，不断刺激其他车企降价，战况焦灼。
4月21号，跟随全球降价2000美元的节奏，特斯拉在中国全系车型降价1.4万元。
日前，蔚来推出了10亿元油车置换补贴；小鹏推出限时5亿元购车补贴，最高减免5万元。
华为问界M7入门车型降价2万元；吉利限时换新补贴最高立减5.3万元；奇瑞也给出了百亿补贴，旧车最高抵3万元等。
华为问界是理想最凶猛的对手。今年一季度，华为问界销量达8.58万辆，理想交付新车8.04万辆，问界从理想手中夺走了一季度销冠。
如此激烈的价格战下，理想需要更大力度刺激销量。于是决定在终端售价上做出最高3万元的降价。
不过官方下调售价，效果仍旧难以预测。去年6月，蔚来汽车也曾全系下调价格3万元，但促销效果并不长久。同时，价格降低对车企的毛利率也会带来一定冲击。但就像理想汽车CEO李想所说的“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”
现在理想汽车正在换挡加速，准备打一场硬仗。
我不是BSG
还要降
定价虚高