因为觉着“这些广告缺乏特色，适用于任何一种车型”，所以在这次特斯拉大裁员风波中，马斯克整体裁撤了广告营销团队。而距这支团队的组建，其实也就刚刚过去了一年的时间。马斯克的暴躁和耐心之缺乏由此可见一斑。
长久以来，马斯克一直信奉无广告无营销，一切全靠产品以及自己个人魅力的“非传统营销方式”推动特斯拉的销售工作，直到去年4月，在销量日渐吃紧的舆论呼声中，马斯克才组建了这支四十多人的营销团队。怎料，在特斯拉这部连续剧里，这支精英汇聚的团队都没有活过第二集。
目前，特斯拉的股票已经从高点跌去了4成。但是相比更容易反弹的股价来说，销量才是马斯克现在的心头病。
在汽车产业，跌掉的市场份额想再拿回来，那可比炒作股价要来得困难多了，毕竟汽车得一辆一辆真实的卖到用户手中。今年Q1，特斯拉全球累计交付了38.7万辆电动车，同比下滑8.53%，环比去年Q4下跌20.2%。
低迷的销售业绩，不仅对于马斯克来说难以忍受，对于华尔街来说，更是觉着特斯拉需要来一次大手术。前不久就曾爆出，资本市场拿比亚迪的销量来敲打马斯克，遭遇了其更猛烈的回怼。言下之意，现在大家都很难卖车，不仅是特斯拉，其它品牌也一样，给我一点时间，没必要把眼睛都盯在我身上。
但是，辩经归辩经，抛开特斯拉本身的问题不谈，马斯克也是时候放低姿态，看看世界看看中国，看看它曾经看不起的竞争对手们了。
尽管特斯拉在三电系统上仍有优势，但是不管是蔚小理还是吉利长城奇瑞抑或新晋网红小米su7，他们迎头赶上的速度已经超过了特斯拉自身进化的速度，也就是说，给点儿时间，就像在手机上所发生的事情一样，中国品牌一样可以和美国品牌分庭抗礼乃至超越。众所周知的是，在中国市场以前需要抢购的苹果手机，现在已经开始打折促销了，库克也需要在上海滩和他根本不认识的中国男明星一起拍照挣好感了。
一切都在发生变化，尤其是日新月异的电动车产业，去年还是400V，今年就全是800V，L2早就是标配，L4都在上路测试。
当特斯拉的产品力不再突出的时候，这时候拼的可能还真是营销声量。以小米为例，在SU7发布之前，唱衰的声音不绝于耳，但是当雷军本人做了一系列营销动作之后，车竟然不够卖了。
看到小米SU7如此畅销，一股风潮也由此兴起，那就是品牌创始人纷纷站上前台，吆喝自家的产品，甚至还有投资人为了给自己投资的汽车拉销量，不惜卖掉自己的迈巴赫配合新品上市。
特斯拉在国内现在也遇到了不小的销售危机，但是单纯靠降价似乎并不能打动消费者，马斯克又不可能长时间待在中国与用户互动，而特斯拉中国这边也从来没有一位可以代表品牌的人士站出来撑台面，但是要想在行业里持续发声，特斯拉在中国还真需要一位随时可以与用户互动的人士，雷军虽然是营销之神，但是他有自己的产业，肯定不会来特斯拉，他的爱将卢伟冰倒是非常合适，马斯克裁掉了营销团队，但是他也是真缺一位像卢伟冰这样的人才。
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