4月24日，上海证券交易所披露的信息显示，长春捷翼汽车科技股份有限公司及其保荐人国泰君安证券撤回上市申请文件。因此，上海证券交易所决定终止对该公司发行上市的审核。
据贝多财经了解，捷翼科技于2023年6月递交招股书，准备在上海证券交易所主板上市，原计划募资12.0亿元，其中8.4亿元将用于电子电器网络连接系统建设项目，另外3.6亿元补充流动资金。
据招股书介绍，捷翼科技主要从事汽车电连接系统的研发、生产和销售。捷翼科技在招股书中称，该公司实现了从低压到高压、从低速到高频高速、从车身到车外、从单一功能到复杂集成、从总成组装到关键部件自制的多维迭代。
围绕汽车“外部补能+内部输电”场景打造了多维产品矩阵，捷翼科技的主要产品横向扩充了高压线束、充电枪、充电座等，纵向拓展了高频高速连接器、特种线缆、高压连接器等关键部件。
天眼查App显示，捷翼科技成立于2010年5月，前身为长春捷翼汽车零部件有限公司。目前，该公司的注册资本为7500万元，法定代表人为周立新，股东包括智顺新能源、王超、周立新等。
在国内市场，捷翼科技的下游客户包括中国一汽、宝马集团、吉利集团等主要自主、合资及外资品牌，同时进入比亚迪、理想汽车、合众新能源、零跑汽车、华人运通等新能源主流车企供应链体系。
在海外市场，捷翼科技积极践行“走出去”战略，广泛参与全球汽车供应链市场的竞争。据介绍，该公司成为了宝马集团全系新能源车型充电枪的全球独家供应商，在行业内率先实现重大突破。
2020年、2021年和2022年，捷翼科技的营收分别为10.75亿元、11.33亿元和12.68亿元，净利润分别为2.87亿元、3.33亿元和1.99亿元，扣非后净利润分别为2.38亿元、2.98亿元和1.83亿元。
贝多财经了解到，捷翼科技的收入主要来自汽车电连接系统板块。报告期内，该公司的汽车电连接系统收入分别为9.25亿元、10.06亿元和11.18亿元，分别占主营业务收入的88.07%、90.60%和91.53%。
值得一提的是，捷翼科技曾多次大额分红。据招股书披露，该公司于2021年末、2022年末分别进行现金分红4.80亿元、2.98亿元，远远超过同期的净利润规模，合计“套现”约8亿元。
此前，曾有多家公司因在IPO前“突击”分红遭到问询。前不久发布的“国九条”明确，严格上市公司持续监管。加强信息披露和公司治理监管，全面完善减持规则体系，强化上市公司现金分红监管，推动上市公司提升投资价值。
同时，3月15日公布的《关于严把发行上市准入关从源头上提高上市公司质量的意见》也指出，严密关注拟上市企业是否存在上市前突击“清仓式”分红等情形，严防严查，并实行负面清单式管理。
对于捷翼科技而言，分红也均流向了周立新、王超母子。据招股书披露，捷翼科技的实际控制人周立新、王超，二人直接及间接合计控制该公司股份比例为100%，且周立新、王超二人为母子关系。
IPO前，智顺新能源持股55.99%，宁波超立持股1.77%，宁波超翼持股1.27%，宁波锐翼持股0.99%，周立新、王超分别直接持股19.99%、19.99%。其中，周立新担任捷翼科技董事长，王超担任该公司副董事长兼总经理。
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