近日，外媒有消息称，中方领导人将在今年5月，对匈牙利、塞尔维亚和法国展开访问，这将是自疫情以来，中方领导人首次出访欧洲。
然而，在这一消息传出去后，法国航空巨头空客这边却着了急了。
空客人员表示，历年来不管是中国高层官员访问欧洲，还是欧洲官员来华，都不可避免地会谈谈空客客机订单的合作，并且中方大概率会签下大订单。比如去年法国总统马克龙访华时，就让空客获得了出口160架飞机到中国的许可。此外，空客还在中国建设了第二条装配线。
但是今年，情况却大不相同了。空客人员表示，当下距离中方领导人访问欧洲，已经不到一个月时间了，虽然中欧已经开始就空客订单展开谈判了，但是当下还处于初级阶段，空客这边，也完全没有把握能和中方签下协议。
要知道，在过去航空市场是被空客和波音长期垄断的，中国这边航空工业起步较晚，国内对于大型客机的需求又很多，所以对于波音和空客的产品是非常依赖的，而这也导致中国在价格和交货条件等方面谈判能力受限，始终处于被动地位。
但当下情况却好似反了过来。在今年年初王毅外长访问欧洲，抵达法国时，马克龙就亲自接待，同王毅外长就航空航天领域的合作展开过探讨，称希望能在飞机制造等众多领域参与到中国市场中去。
其实，之所以空客和中方的谈判不顺利，马克龙是非常清楚原因的。
一方面，就是政治因素。此次空客高层就表示，现在中国的订单，能否在中法领导人完成互访之前定下来，将极大取决于中法两国之间的政治气氛。
去年马克龙率团访华期间，说了一句非常令中方赞赏的话，即欧洲国家在对华政策的制定上，不应该跟随美国的步伐。但是在马克龙访华结束回国后，中法却在贸易领域出现了一些摩擦。
比如说法国支持欧盟委员会对中国电动汽车进口进行反补贴调查，声称中国电动汽车在欧盟市场的主导地位威胁到了欧洲企业。去年12月的时候，法国还推出了消费者补贴，将中企排除在外，极大打击了中企在法投资的热情和信心。
甚至就在不久前，法国财长还向欧洲其他国家发出呼吁，称各国都需要联合起来，展现威力俩捍卫欧洲的工业利益，从而实现和中方的抗衡。
总之，当下中法之间的政治氛围，有些微妙。
而另一点原因，则是因为我国自主研发的C919，在未来是有能力满足中国自身在客机领域的需求的，且欧洲方面对中国的C919，一直持打压态度。
据空客调研显示，未来20年中国将成为国际航空客运量增长的主要驱动力。这一时期内中国的客运量年增长率将达到5.3%，这一数字远超全球平均增速3.6%的增长预期。这种增长势头，无疑将为航空制造商提供庞大的市场机会，但是在这样的背景下，中国和波音、空客的交易却在大幅放缓了。
日前，我国海航航空集团旗下的金鹏航空已经表示，该公司根据规划，在未来几年内会把此前清一色的波音机队，全部换为国产的C919大飞机。当下，其已经和中国商飞签署了上百架的采购协议。此外，国航、南航、东航等也将在今年逐步接收C919并投入运营。
也就是说，在未来我国客运量寻求上涨的同时，C919的投入使用，将能够更好地满足国内市场的需求，减少对进口飞机的依赖，同时促进国内航空公司的发展。
而与此同时，欧美国家却对于C919的发展，始终无法给予支持。
就在前不久，欧洲监管机构还表示，当前仍没有要给中国C919大飞机颁发适航证的打算，并且在波音和空客接连出现问题和事故的背景下，为了减少C919对这两大巨头的冲击，欧洲监管局决定，能拖多久就先拖多久。
因此也可以看出，欧美国家对于自家产品，存在严重的保护主义态度，通过不授予C919适航证的方式，实际上是利用政策手段，来维护波音和空客的市场优势，以减轻竞争压力。然而，历史一再证明，封闭和排斥并不有利于长期的发展。一个基于开放和合作的市场环境才是持续繁荣的关键所在。
总之，从这两点就能看出，中国和空客之间的订单谈判之所以不顺利，根源并不在中方这边，而若想要彻底解决这一问题，法方还应该做出表率，公平公正地对待在欧中企，并理性看待中方的发展，基于这样的前提下，中法两国将能展开友好合作，最终实现互利共赢。
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