贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
有博世“铁娘子”之称的蒋京芳，现在传出了最新动向。
智能车参考获悉，蒋京芳将出任知行科技重要高管职位，负责智能驾驶方案的量产落地。
不过截至目前，蒋本人和知行科技尚未对外官宣。
蒋京芳上一次转会，也引起了行业内的广泛关注：加入自动驾驶创业公司禾多科技，并且以合伙人的身份。
首先，在“理工男”云集的汽车及自动驾驶领域，蒋京芳是少有的“铁娘子”。
本科毕业于上海交大精密仪器专业，还拿下了同济-曼海姆EMBA，职业生涯走的是技术+管理的综合路线。
第二点不同寻常，是蒋京芳在Tier 1巨头博世的独特经历。
蒋京芳于2000年加入博世集团，就职于博世汽车部件有限公司，先后在柴油和底盘控制系统事业部从事销售及市场管理工作。
2011年10月起赴德就任罗伯特·博世有限公司底盘控制系统市场副总裁。
2013年2月1日起，担任博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助业务单元及市场战略副总裁。
2016年12月1日后，先后担任博世底盘控制系统中国区副总裁和高级副总裁、驾驶员辅助系统业务单元负责人，领导博世驾驶辅助及自动驾驶系统在中国的工程研发及商业化落地。
在以机器学习为底层技术的自动驾驶热潮兴起前，绝大部分主机厂的L2辅助驾驶模块供应商，都是博世，很多主机厂几乎100%的项目都交给博世。
典型功能如车道保持、定速巡航等等。
而蒋京芳就是把博世这项业务从无到有带起来的关键人物，团队从20人发展到500多人，实现了超过6倍的销售额增长，在中国发布了众多ADAS功能，其中L2.5及遥控泊车等高阶功能甚至是博世在全球的首发。
博世是蒋京芳第一次从0-1的量产智驾全过程经验。
加盟创业公司禾多，是第二次。
蒋京芳在禾多直接负责自动驾驶产品的量产落地，同样从0-1打造了数百人的禾多苏州研发中心，并且成功拿下了包括广汽、奇瑞在内的多个L2量产项目，并且获得了广汽的多轮投资输血。
蒋京芳转投知行科技，据曝料，还有量产项目核心团队跟随。
也同样是负责智驾量产落地项目。
不过，知行科技与其说“引入”蒋京芳，不如说是一次老战友、老同志的回归。
因为知行科技核心创始团队，同样出自博世。
创始人宋阳，毕业于中国科学技术大学电子与信息工程专业，在博世汽车拥有超10年的从业经历，一步一步从初级工程师做到了博世中国智能驾驶研发部开创人，之后还加入到了全球四大汽车安全系统供应商之一的美国KSS。
联合创始人罗红，在博世电子事业部中国地区的创新项目中，负责硬件开发；CTO卢玉坤，曾在博世汽车主要负责汽车被动安全技术及驾驶辅助系统研发；副总裁李双江，曾在博世汽车专注于自动驾驶软件及传感器研发…
所以相比于科技公司出身创业的自动驾驶玩家“算法”基因更被关注，知行科技则是行业内不多的硬件、工程基因凸显的玩家。
去年年底知行科技成功挂牌港交所，率先拿下港股“自动驾驶第一股”。
知行科技的业务主要分两部分：一是自动驾驶域控制器产品，二是智能前视摄像头产品。
其中，自动驾驶域控制器产品为公司营收贡献最大，根据财报，2023上半年占比达到94.9%。
该业务包含了两条产品线：一是与Mobileye合作开发的SuperVision。二是知行科技自主设计的IDC系列。
具体来看，知行科技和Mobileye于2018年达成战略合作，2021年起，Mobileye成为知行科技最大的供应商。2020年至2023年上半年，Mobileye分别占知行科技总采购额的13.6%、54.6%、69.2%及90.3%。
Mobileye在国内最大的客户和落地项目，就是吉利了，比如极氪001搭载的就是驾驶辅助系统，就是知行科技和Mobileye联合开发的。
所以，知行科技的业务状态，是高度“吉利依赖”。
招股书显示，2021年和2022年，吉利集团为该公司带来了0.95亿和12.78亿元的收入，占知行科技总收入的53%和96.4%。
知行科技坦言，“大部分收入来自向吉利集团销售及由Mobileye提供基于自动驾驶域控制器基础版本的SuperVision，面临着过度集中的风险，倘若来自该等客户或产品的收入损失或大幅减少，可能会对其经营业绩造成重大不利影响。”
结合蒋京芳带前禾多苏州核心团队一起跳槽的爆料来看，她加入知行科技，大概可以推测两个首要任务，首先是在硬件之外，加强知行科技的智驾综合解决方案的落地能力。
第二，帮助知行科技拓展吉利之外更多的客户。
今年，“软硬结合”的能力和相应方案，被越来越多的自动驾驶玩家提及，也更被主机厂重视。
算法能力之外，针对特定计算平台的量产适配经验，和整体成本控制，成为今年竞争的核心指标之一。
这个趋势下，类似“博世系”这样传统Tier 1走出的创业团队，更加值得关注。
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