本文来自时代周报。作者：迟雨。
商务部、财政部等7部门近日联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。
这让本来就很热的新能源汽车话题更热。
最近，先是“买燃油车成为少数派”的话题冲上了热搜；其次是“卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源”为主题的周鸿祎卖车拍卖会于4月28日在北京三六零总部成功举办。周鸿祎在直播中说：“我认为国产新能源智能网联车将远超国外品牌，重新定义豪车，成为普通消费者和企业家的首选。”这段视频在网上热传。
这两个话题成为热点，说明了一个事实，无论是普通消费者，还是像周鸿祎这样的商界大佬，他们对国产新能源车的接受度越来越高。
消费意愿日渐拉升，加上市场上可满足各类需求的国产新能源车越来越多，这意味着市场空间将迅速拓展。
如果说新能源车消费已经很火，那么这个时候，出台补贴细则，推动以旧换新就是再借火势浇一次油。
据中国汽车工业协会预测，2024年我国汽车总销量将超过3100万辆。另外，据国家信息中心预测，2024年我国汽车市场换购需求占总需求的比重为44%，到2025年有望提高到48%左右。市场之大不言而喻。
在国内市场上显著提升新能源汽车销量，不仅有利于汽车行业，同时还将带动相关产业链的活跃度，对环境保护、能源自给和经济发展都会带来正面的影响。
国产新源车在国内市场上攻城掠地是必然趋势，接下来，还应该做些什么？今年的北京车展已经透露了消息。
这次北京车展，新能源车占比82.5%，是名副其实的主角。路透社感叹，“中国最大的车展之一展示了全电动汽车的未来，本土品牌占据主导地位”。
而从这种火热的势头中也可以预见汽车行业的竞争将变得更加激烈。
要想在激烈的市场竞争中活下来，并且争取活得更好，产品本身竞争力如何永远是第一位的。所以媒体观察到，“在北京车展上，毫无疑问，人们对汽油车不再感兴趣。每个人都在寻找智能和电动化方面的最新技术。”
但在产品之外，还要做好营销，讲好品牌故事。
4月25日车展首日，占据社交媒体热榜不是某款全球首发的新车，而是雷军、周鸿祎等大佬们互相“串门”的消息。企业家们成为车展顶流，缘于雷军、周鸿祎等自带流量，更与车企积极拥抱互联网，转换营销思维有关。
讲好国产新能源车的品牌故事，未来需要更多像雷军、周鸿祎等类型的商界大佬参与。
还是在北京车展上，有迹象显示外国汽车制造商正在寻求与中国合作。媒体报道，日产首席执行官内田诚参观了多个展位，欧洲汽车制造商今年则派出了更多高级管理人员参观相关供应商的展位，“外国汽车制造商积极寻找合作伙伴，以缩小与中国本土电动汽车制造商的差距。”
外国汽车制造商看重中国市场，想寻求与国产车企合作，国产车企拓展海外市场，也必然要走合作共赢的道路。
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