高铁涨价，背后是一盘大棋…..

作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro

最近有四条高铁涨价，反响巨大，很多人都觉得这次涨价幅度太高，基本都接近20%，而且涨价也没有经过听证，比较突然。

有人分析说是国铁缺钱了，提高票价来增加营收，这完全是误解。

2023年，国铁的总收入1.25万亿，最关键的是净利润从负转正，突破了30亿，是历史业绩最好的一年，开始真正挣钱了。

像最挣钱的京沪高铁，去年收入407亿，归母净利润115.5亿，非常强悍。

那这背后的真正原因是什么呢？

简单说就是因为周期变了，以前花钱补贴的路子也得跟着变一下了，归根结底是为了搞经济。

这该咋理解呢？咱们以前的补贴思路是这样的：

1、对于涉及民生类的消费会提供大额的补贴，保持低价，让老百姓无压力，比如水电燃气；

2、对于重点想发展的产业提供阶段性补贴，提高竞争力，比如以前的光伏和新能源车；

3、剩下的基本就是靠竞争了，没补贴。

但现在呢，大环境变了，老百姓的消费观也跟着变了。

以前，中国人买东西那真叫扫货，巴黎米兰的奢侈品店都得雇佣不少会中文的销售，房子、汽车都不愁卖，吃喝拉撒的生意都好挣钱，大家都处在收入的上升期，敢花钱。

现在呢，大把的钱存进了银行，利率降到2字头还是要存，居民存款破了140万亿，但大家都在控制消费欲望，找平替、买临期，不光不买房，还琢磨着把手头多的房子卖出去，以前一辆车开四五年基本都换了，现在开十年觉得还能凑乎十年，以前手机出新款必换，现在只要不死机就还用着……

所以我们生产-消费这个链条就转得不太顺畅。

影响最大的就是房子，房价打了75折，多的地方打了4折、5折，还在努力去库存，这对地方影响很大。

总的来说就是内需起不来。那怎么解决这个问题呢？

有一个老办法，就是补贴平移。

方式很简单：

1、以前大额补贴的民生项目减少补贴，少的这块通过涨价来弥补，现在很多地方水涨了30%，电涨了20%，燃气大家自己查查表吧，总体来说，公用产品涨价是大趋势。

2、以前不补贴的行业现在增加补贴，比如家电，再比如新能源车，虽然国家层面的购置补贴停止了，但是各地的补贴一直都有，在未来几年，可能还会增加。

用一句话概括，就是在你必须花钱的地方，减少补贴增加消费，在你犹豫要不要花钱的的地方，通过补贴，用降价来刺激你花钱。

高铁涨价也基本遵循这个大趋势，这个刺激效果会非常显著的，调整到位的话消费总额增加10%+问题不大，那经济整体向好的趋势会越来越显著。

公用品涨价不是什么新搞法，这个操作是很多国家消费能起来的基本操作，美日德都走过这条路，本质上，这是由周期决定的，很难跳开。

这怎么理解呢？

道理很简单，就是我们公用领域的大基建时代基本结束了，现在要从建设切换到维护了，考验更大。

搞大基建基本靠债务拉动，通过补贴培养使用习惯，但到了维护阶段，就不可能再通过债务去维持了，这就需要这些公用产品有一定的盈利能力，哪怕是微利也行，能维持自身的运行，能帮着还债，办法就是涨价。

这里面最典型的例子就是英国，当年水电燃气这些公共产品英国也是通过国企来提供的 ，后来国企病越来越严重，根本养活不了自己，撒切尔夫人上台之后搞了私有化，政府是把包袱甩了，但是私人企业是看着盈亏数字调价格的，所以前两年电荒时电价直接涨7倍，一度电79块钱，这咱们都不敢想象，但对他们来说都是正常操作，这也是当初李嘉诚大笔投资英国公用事业的原因。

当然这只是极端情况，但一般会涨到维持这些公用事业正常运行的水平。

那我们为什么现在开始涨呢？因为对拉动消费、拉动经济的效果太明显，当然，老百姓的支出也会增加，这就是算大帐和算小账的差别。

最好的结果当然是经济增长，老百姓的收入增速大幅超过涨价幅度，这也是价格决策者希望看到的结果。

这波趋势，你懂了吧？