5月10日，乘用车市场信息联席会发布4月国内乘用车产销数据。数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%，呈现同比、环比双下滑的态势。
对于4月乘用车销量下滑的原因，乘联会秘书长崔东树表示，主要是由于4月车市价格不稳定，导致消费者观望气氛浓重。
“新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强，内部分化严重。价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。”崔东树称。
从1—4月来看，国内车市仍实现销量增长。数据显示，全国乘用车今年1—4月累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。销量虽增长，但汽车行业整体利润面临较大的压力。在“价格战”持续的情况下，今年一季度汽车行业利润率仅为4.6%，低于整个工业企业利润率4.9%的平均水平。
崔东树指出，目前汽车行业的利润主要依赖于出口和高端豪华车市场，其他大部分企业的盈利状况并不乐观，下滑剧烈。他进一步分析称，燃油车市场虽然仍有一定的盈利能力，但市场萎缩速度较快；新能源车市场虽然保持高速增长，但亏损情况较为普遍，给整个行业带来了较大的压力。
尽管4月份乘用车销量出现同环比下滑，但其中仍不乏新的亮点。首先，新能源汽车保持增长。数据显示，4月新能源乘用车零售67.4万辆，同比增长28.3%。4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。
从零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；合资品牌新能源车份额4.3%，同比下降0.8个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点；特斯拉份额4%，同比下降2.6个点。从渗透率看，4月自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
值得关注的是，4月新能源汽车市场继续呈现纯电动车份额下滑、混动份额增长的态势。根据乘联会发布的数据，4月新能源批发结构中纯电动销量占比59%、插混占比32%、增程式混动占比9%，而在去年同期，纯电动销量占比72%、插混占比21%、增程式混动占比7%。在一年中，纯电市场份额占比下降13个百分点，插混和增程的占比均上涨。
其次，在出口方面，4月乘用车出口创月度历史新高。根据乘用车厂商的统计口径，4月乘用车出口41.7万辆，同比增长38%，环比增长0.2%。1—4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%；合资与豪华品牌出口7万辆，同比增长30%。
然而，4月新能源车占出口总量的27.1%，较同期下降2.9个百分点。对此崔东树表示，这主要是由于欧盟的反补贴调查对国内新能源汽车出口带来了一定的干扰，但其认为，总体来看未来国内新能源车出口依然前景光明。
第三，自主品牌的份额继续升高。数据显示，4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点。1—4月自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。
与此相对的是，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%。其中，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点。
展望5月车市，崔东树表示，随着以旧换新政策的落地实施，将对车市产生重大利好影响，预计5月车市零售会好于4月。常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，而以旧换新、报废更新等政策，保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大。
近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。崔东树指出，在新政策的刺激下，预计汽车年度报废总量能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量。
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